【摘 要】
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操纵稳定性是汽车的主要性能之一,悬架K&C特性对操纵稳定性有重要影响。结合国内某企业微车底盘平台开发项目,针对悬架硬点坐标、衬套刚度与悬架K&C特性的关系以及其对整车操
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操纵稳定性是汽车的主要性能之一,悬架K&C特性对操纵稳定性有重要影响。结合国内某企业微车底盘平台开发项目,针对悬架硬点坐标、衬套刚度与悬架K&C特性的关系以及其对整车操纵稳定性的影响展开研究。利用吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室自行研制开发的整车单轴悬架K&C特性试验台进行了对标车前、后悬架K&C特性试验研究。基于ADAMS/Car建立了悬架及整车模型,并进行仿真与试验对比验证。利用试验优化方法分析原型车前悬架硬点与前悬架K特性之间的关系,提出改进方案使原型车前悬架K特性达到目标值。利用试验优化方法分析原型车后悬架在给定硬点情形下衬套刚度与后悬架C特性之间的关系,为悬架C特性改进设计以及整车调校打下基础。应用建立的面向结构的93自由度车辆动力学模型分析了后悬架硬点和衬套刚度变动对整车操纵稳定性的影响。应用基于总成特性的14自由度车辆动力学模型分析了前悬架K&C特性变动对整车操纵稳定性的影响。
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