【摘 要】
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随着轨道交通的迅猛发展,车站售票厅也成为了具有综合功能的大厅,人流密集,其声环境嘈杂,有待改善。目前对售票大厅噪声的研究多限于噪声现状调查和提出一般性的降噪措施,未针对售票厅声源和空间特点提出特有的降噪措施。因此,本文针对某车站售票厅,通过了解其声源及噪声现状,并提出了有针对性的降噪措施。实地测试了该售票厅内的噪声和混响时间,分析其是否高于70d B(A)的限值,确定了其主要的噪声源,并针对售票厅
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随着轨道交通的迅猛发展,车站售票厅也成为了具有综合功能的大厅,人流密集,其声环境嘈杂,有待改善。目前对售票大厅噪声的研究多限于噪声现状调查和提出一般性的降噪措施,未针对售票厅声源和空间特点提出特有的降噪措施。因此,本文针对某车站售票厅,通过了解其声源及噪声现状,并提出了有针对性的降噪措施。实地测试了该售票厅内的噪声和混响时间,分析其是否高于70d B(A)的限值,确定了其主要的噪声源,并针对售票厅噪声现状进行了在线问卷调查。采用EASE软件建立了售票厅声场仿真模型,计算了其声压级分布规律和混响时间,并与实验结果进行对比。针对仿真和测试结果,提出了吸声降噪方案,确定了材料声学参数、厚度和布置方式,通过理论计算和仿真计算,得到了治理后售票厅的吸声降噪量。主要结论如下:该售票厅内的平均声压级为74.2d B(A),超过了车站噪声限值70d B(A),500Hz中心频率下1/3倍频带混响时间为3.8s,与最佳混响时间1.2s比偏高。其主要噪声源为售票员通过喇叭发出的讲话声,这与问卷调查结果中人们的感受是一致的。仿真结果和实验测试均显示,降噪前,售票厅靠近壁面的区域声压级较高,在远离墙面的区域声场较为均为,以混响声为主。根据理论计算和仿真计算,采用吸声降噪后,降噪量可达到5.4d B(A),降噪后售票厅内声压级为68.8d B(A),低于噪声限值。
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