随着我国经济的迅猛发展,日益加剧的城镇化建设使得一些城市用地日趋紧张,对地下建筑的开发建设也进入飞速发展阶段,因此人们对于地下建筑的热湿变化机理的研究和热舒适研究也日趋重视。另外在现有的地铁热舒适研究中,由于地铁与地面建筑使用特性不同,其作为“过渡空间”的存在使得相关热舒适研究较少,特别是在寒冷地区,由于地铁建设相对于其他地区较晚,会存在缺乏相关数据用于地铁参考设计,还存在着研究方法不当以及研究内容不够全面和深入。本文选取西安北站位于地下的部分建筑,从2020年12月24日到2021年1月7日为期15天采集其空气温度和相对湿度数据,研究寒冷地区地下交通枢纽热湿环境随室外变化的规律。分析地下建筑湿源并给出相应的防潮措施,针对地下建筑较地上建筑多湿得特点,从控制策略上分析常规空调系统和温湿度独立控制空调系统的优缺点。区别于已有的研究,着重研究了过渡季地铁热舒适。选取西安市地铁2号线,从2020年10月15日到2020年11月12日,将动态主观问卷调查和现场实测相结合,分析所得数据用于探究地铁车站不同位置热环境变化规律,并由热感觉投票平均值和所对应空气温度区间计算车站热中性温度。最后通过引入美国ASHRAE制定的相对热指标RWI,研究其在我国寒冷地区过渡季地铁热舒适研究的适应性,并对误差做出修正。主要结论如下:（1）地下交通枢纽内部温度和湿度与室外温度和湿度变化趋势基本保持一致,但地下交通枢纽内部温度高于室外且波动幅度小于室外,温度变化滞后明显。在应对地下交通枢纽普遍湿度偏大时,从降低建筑能耗和提高空气品质的角度出发,应“以防为主,以除为辅”,在控制策略上可采用温湿度独立控制空调系统。（2）在过渡季,西安地铁车站乘客整体上感觉偏热,乘客整体热舒适满意百分比为56%,应采取相应措施提高热舒适的。（3）相对热指标RWI在热舒适研究中存在偏差,应结合实测数据予以修正。综上所述,研究了地下建筑温湿度变化规律和热湿形成机理,在地下交通枢纽设计中追求低能耗建筑、高品质空气时,可考虑温湿度独立控制空调系统。在地下车站热舒适研究中,重点研究了寒冷地区过渡季地铁热舒适性,进而弥补了寒冷地区过渡季热舒适研究的稀缺,也为日后地铁车站空调设计和热舒适研究提供理论参考和借鉴。