随着高速铁路速度和客运量的不断提升,对牵引供电系统的供电要求也越来越高。我国高速铁路客运专线普遍采用全并联AT(Auto-Transformer)供电方式,与其他供电方式相比具有结构复杂、故障率高的特点。在牵引网发生的故障中,短路故障占绝大部分,断线故障发生的概率相对较小,所以现阶段对于牵引网故障测距的研究大部分是关于短路故障。全并联AT供电牵引网发生断线故障时通常表现为断线处一端接地另一端悬空,伴有较高的过渡阻抗,高阻抗可能导致馈线保护拒动而使故障长时间存在,造成严重的后果,因此关于断线接地故障测距的研究同样很有必要。首先,本文根据高速铁路牵引供电系统的实际供电情况,将全并联AT供电牵引网分为牵引变电所至AT所和AT所至分区所两个区间,然后分别详细推导了在这两个区间段内发生各种短路故障和断线接地故障时牵引网上下行的电流分布特征,找出了牵引变电所、AT所和分区所出线的电流与短路电流的关系式。其次,通过对比分析牵引变电所、AT所和分区所出口的电流与短路电流的关系式,找出了短路故障与断线接地故障以及不同类型断线接地故障之间的理论识别方法,然后通过Matlab/Simulink搭建了全并联AT供电牵引网的故障仿真模型,并对仿真得到的不同故障点和不同故障类型的数据进行分析,验证了识别方法的正确性和适用性。最后,根据全并联AT供电牵引网在不同区间发生不同类型的断线接地故障时的电流特征,推导出了三种测距方法下的故障测距公式,然后对各个测距方法进行仿真验证,找出了各个方法的优缺点及适用性,最后综合考虑牵引网短路故障和断线接地故障,设计出了针对全并联AT供电牵引网的故障测距方案。