在路面工况中，多物理场耦合现象随处可见，且耦合类型繁多，可分为强耦合和弱耦合两种类型。场与场之间是何种耦合取决于实际的需要和现时的研究水平。热弹耦合是一种典型的耦合现象，一般工况下路面结构的应力场与温度场之间存在耦合关系，温度场对应力场的作用是强耦合，应力场对温度场的作用是弱耦合，且这种弱耦合可以忽略，二者属于单向耦合；而特殊工况（热冲击）下路面结构的应力场对温度场的弱耦合作用是不可忽略的，二者属于双向耦合。因此，针对弱耦合作用，系统地进行热弹耦合效应的预测、量化和评价是很有必要的。本文针对热弹耦合预测、量化与评价问题，以热弹耦合效应为研究对象，从理论推导和数值模拟两个方面出发，以热弹性理论为基石，结合数值分析技术、数理统计技术及Matlab编程等方法，构建热弹耦合计算模型，通过Matlab编程实现其可视化，实现真正热弹耦合效应的量化。从理论推导着手，以时间尺度为分类依据，结合具体实例分析，提出热弹耦合效应（时刻耦合效应及时段耦合效应）的预测和评价方法，即以修正耦合系数和冲量耦合系数，作为事前预测指标，以相对差值百分比和相对冲量差值百分比，作为事后评价指标，并给出了典型工况下相关指标（冲量耦合系数及相对冲量差值百分比）的预测模型及规律性分析。此外，为了更好的预测冲量耦合系数，借鉴费尔哈斯对Malthusian模型修正的思想，并引入粒子群优化算法，提出了修正费尔哈斯模型，结合实例证明了该模型预测精度得到了提高。针对路面工况，本文提出了热弹耦合效应计算模型、预测指标、评价指标及典型工况耦合效应预测模型，首次系统地对热弹耦合效应进行了研究，为路面工程多物理场耦合的深入研究提供了参考。