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大跨度预应力混凝土连续梁桥现阶段主要的施工方法是自架设体系施工法,采用这种施工方法在桥梁的施工过程中结构的内力和线形不断发生变化,控制桥梁在施工过程中的内力和线形保证桥梁能够安全施工、顺利合拢在桥梁施工过程中是非常重要的,特别是高速铁路桥梁对桥梁施工的精度要求非常高,准确的结构分析和严格的施工控制就更加重要。本论文以在建的京石客专高速铁路跨射击场路连续梁为工程背景,利用CSB、MIDAS建立桥梁结构的干系有限元模型和ANSYS建立桥梁结构的实体有限元模型来进行桥梁结构施工过程的仿真分析。利用CSB和MIDAS软件分析桥梁结构施工过程中的内力和位移,并与桥梁实际施工的结果进行对比,最后通过ANSYS建立的实体模型对干系模型的分析结果进行验证。首先,介绍我国高速铁路的发展状况和高速铁路对桥梁的具体要求。其次,介绍桥梁结构仿真分析的方法以及施工控制的发展、必要性和桥梁结构施工控制的计算方法。并介绍本论文分析中使用的动态有限元法。再次,以京石客专跨射击场路连续梁为例,介绍桥梁的具体施工流程,并根据桥梁的施工流程对桥梁结构划分有限单元,并建立跨射击场路连续梁桥的CSB模型进行分析,分析桥梁各个施工阶段的应力、应变,得出桥梁悬臂施工过程中的应力、应变结果并进行CSB程序计算结果的分析。第四,建立跨射击场路连续梁桥的MIDAS/Civil模型,利用MIDAS/Civil进行桥梁施工阶段的仿真分析,得出个各个施工阶段的应力、应变,并着重分析了混凝土的收缩徐变、温度和移动荷载对桥梁结构的影响。第五,将CSB和MIDAS/Civil两个软件的分析结果与桥梁实际施工得到的实际结果进行对比,分析实际桥梁施工的测量结果与理论分析结果之间的差异,并对产生差异的原因进行分析,为以后桥梁施工仿真分析能否准确提供帮助。最后,建立跨射击场路连续梁桥的ANSYS实体模型,利用ANSYS的杀死单元的功能来进行桥梁结构施工过程的仿真分析,将实体模型的分析结果与干系模型的分析结果比对,通过实体模型的分析结果来对前面的干系模型的结果进行验证,同时利用实体模型的分析来完善结构的分析结果,使桥梁结构仿真分析的结果更加的准确和全面。