三峡大坝建成后,三峡上游航道水深得到极大改善,货运量迅猛增长、通航船舶吃水明显加深,航道安全性总体提高。与此同时,高货运量带来的船舶坝前拥堵、大量被淹没构筑物形成的库区碍航物、两岸滑坡体增多以及库尾的回水变动区,形成三峡库区新的水上通航安全重点防控航段,制约了三峡库区航运效益的发挥。科学辨识三峡库区“黑点”航道,对提高三峡库区船舶通航安全,支撑“长江经济带”综合交通发展战略实施,具有重大现实意义。“黑点”一般是人们对事故多发路段的简称,内河水上交通事故具有小样本、数据漂移、事故后果影响大等特点,仅根据事故发生数量定义三峡库区“黑点”具有较大局限性。现有的研究大多从事后处理的角度进行“黑点”辨识,辨识结果局限于已有事故记录的航段。论文从事前管理角度出发,针对航道条件,对三峡库区航段进行“黑点”航道辨识和安全性提升策略选择研究。首先从事前“黑点”航道辨识与综合管理角度考虑三峡库区航道通航条件复杂性及水上交通事故主要影响因素,明确界定了三峡库区“黑点”航道的内涵。其次,根据“黑点”航道内涵和三峡库区船舶通航安全特点,建立了“黑点”航道影响因子指标体系,选择一分类支持向量机(One Class Support Vector Machine,OC-SVM)结合有事故记录的航段的航道条件数据建立了三峡库区“黑点”航道辨识模型,然后将三峡库区全航段的航道条件数据正向输入训练好的模型,取得了三峡库区“黑点”航道辨识结果。最后提出三峡库区“黑点”航道的安全性提升策略以及评价指标,通过专家打分法进行定性评价后,基于模糊优劣解距离法(Fuzzy-TOPSIS)建立选择模型。综合考虑“黑点”航道影响因子的权重值和不同风险程度下决策者对策略成本和效果的重视程度,对辨识得到的“黑点”航道进行安全性提升策略选择,取得单个“黑点”航道在不同“黑点”航道风险程度下的策略选择结果。论文建立的三峡库区“黑点”航道辨识模型经验证可用,辨识出的“黑点”航道与海事部门的记录和重点监控区域相符。建立的“黑点”航道安全性提升策略选择模型能够针对单个“黑点”航道进行不同风险程度下的策略选择,为提升三峡库区通航安全性提供了依据。