现役结构的损伤识别、可靠性评估以及剩余使用寿命预测,是目前我国工程界急待解决的问题。本文在建立抗力衰减模型及桥梁荷载模型的基础上,通过建立承载能力极限状态方程,分析计算桥梁可靠度随时间的变化情况,将动态可靠度理论与损伤评估结合起来,并将结构影响因素时变模型推广应用到有限元模拟中。在借鉴前人研究成果的基础上,首先分别考虑影响抗力衰减的各种因素,建立混凝土强度、钢筋强度、钢筋截面积的历时变化以及钢筋与混凝土的粘结退化等模型,在此基础上建立多因素综合作用下的结构抗力衰减模型。其中的重点是钢筋截面的历时变化对抗力衰减的影响,考虑钢筋的锈蚀以及疲劳损伤的因素建立钢筋截面面积时变模型。荷载是桥梁结构上的主要作用之一,包括恒载及车辆荷载,将其均视为随机变量。依据国内外各种调查资料,分别引入恒载及车辆荷载随机变量模型,其中恒载呈正态分布,车辆荷载为极值I型分布。在抗力衰减模型及桥梁荷载模型的基础上,推导出了损伤状态下桥梁结构承载力极限状态方程。将可靠度理论引入桥梁结构的评定中,并根据该方程中抗力是时间的函数,对一个具体工程实例,应用所建立的结构抗力时变模型编制相应的程序,计算桥梁构件的时变可靠指标,并进行对比分析。然后,根据目标可靠度,对桥梁体系的寿命做出初步预测。结合抗力影响因素时变模型,模拟不同状态下的桥梁静动载试验的过程。理论上建立车辆荷载作用的动力模型,将车辆模拟为三自由度模型,桥梁选用简支梁,并且应用有限元软件ANSYS对系统进行模拟的方法,模拟系统模型,并且模拟静载试验以及匀速跑车试验的几种工况,分析静载试验应力—应变关系以及匀速跑车试验时桥梁的动力响应。并与实桥检测结果相比较,结果比较接近。