2021年1月4日,交通运输部《关于进一步提升公路桥梁安全耐久水平的意见》中提出,通过开展危旧桥梁改造行动,进一步提升公路桥的安全耐久性水平,实现更高质量、更有效率、更可持续、更为安全的发展,为加快建设交通强国提供有力支撑。在技术状况评定及承载能力鉴定的基础上,通过加固补强来提高桥梁的安全性和耐久性,延长其服役寿命可以有效缓解交通压力,节约大量重建资金。纤维编织网增强水泥基材料（TRC）作为新型修复加固材料具有良好的力学性能以及抗渗性、抗碳化和抗冻融性,将其应用于桥梁工程的修复加固,不仅可解决现役钢筋混凝土（RC）梁桥裂缝与变形较大以及承载力不足的问题,更重要的是在保持传统RC或预应力RC结构诸多优点的同时,大幅提高结构耐久性,减轻结构重量,有利于侵蚀环境中桥梁的性能提升。论文依托广西某一级公路桥的危桥改造工程,对足尺空心板梁的残余抗弯承载力进行了现场破坏性试验,获得了老旧空心板梁从弹性到塑性阶段全过程挠度增长、裂缝发展以及钢筋和受压区混凝土的应变变化规律,明确了老旧空心板梁的力学退化行为。结果表明:老旧足尺空心板梁的既有损伤使其承载能力和安全储备有所下降,且在正常使用状态下的短期和长期挠度以及裂缝宽度均不满足公路桥规的限制要求。在此基础上,基于现场四点弯曲试验,进一步研究了TRC加固老旧足尺空心板梁的抗弯性能,考虑了纤维编织网搭接长度、加固长度以及持载加固的影响,分析了加固梁的破坏模式、挠度（刚度）、延性以及裂缝开展情况。结果表明:TRC加固后空心板梁的承载力提高了9.09%～30.3%,挠度、裂缝（间距、最大宽度、高度）明显减小,延性有所降低。本试验获得的最优纤维编织网搭接长度为400mm。对TRC加固空心板梁不同破坏模式的承载力进行了计算,理论值与试验值基本吻合。此外,对老旧空心板梁的不同加固方案（TRC、TRECC、预应力CFRP板）进行了定性和定量比较。结果表明:TRC、TRECC以及预应力CFRP板加固后可以使梁承载力提升9.09%、18.2%和21.2%,刚度提高4%～46%,且挠度得到有效控制,并限制了裂缝的开展,而延性有所降低;在使用荷载作用下,预应力CFRP板更有利于延缓刚度退化,其加固梁的挠度值更小;而TRECC则在控制裂缝宽度方面表现出更好性能。通过有限元模拟评估了加固层轴向刚度对梁整体性能和局部应力分布的影响,试验和模拟结果之间表现出很好的一致性,外部加固对梁下部的影响更多地取决于轴向刚度,而不是加固材料的性质,且外部加固对梁受拉侧的影响主要集中在塑性阶段。以上研究成果对于完善TRC加固理论,推动TRC在桥梁工程中的应用,确保工程结构的安全使用具有一定的理论意义和技术指导价值。