直升机传动系统是直升机的三大关键部件之一,主减速器(简称“主减”)是直升机传动系统的重要组成部分。直升机主减速器润滑系统发生失效的概率虽然较小,但一旦润滑系统失效,对主减速器是最严酷的考验。当主减速器润滑系统失效,润滑与冷却条件恶化,主要转动零件的工作温度急剧升高,减速器便迅速进入干运转状态,可能使减速器在短时间内破坏,完全失去功率传递的功能,造成灾难性事故。为保证直升机的生存能力,一般要求当主减速器润滑系统失效后,主减速器仍能在规定条件下工作30min。因此,对直升机主减速器干运转能力的研究倍受关注。目前,还没一套成熟的方法对主减速器干运转能力进行准确预测,唯有经过经验设计、试验、分析和改进,才能最终达到设计目标。本文通过对主减速器进行热分析及干运转摸底试验,确定了该主减速器的干运转薄弱环节,并对干运转薄弱环节进行了改进,使改进后的主减速器顺利通过了干运转试验。主要研究成果如下：(1)采用热网络法对主减速器进行了热分析,编制了热分析程序,获得了主减速器中主要关注节点的温度,为确定主减速器干运转薄弱环节奠定了基础。(2)通过理论分析、摸底试验、改进及最终试验考核等研究工作,使我们认识到,滑动摩擦结构不利于干运转,在设计时应重点关注,主减速器中某一局部结构或某一构件干运转能力低,可能影响整个主减的干运转能力,设计时应找准干运转薄弱环节,并设法消除,就可能大大提高主减速器的干运转能力。(3)对主减速器干运转薄弱环节进行了改进,首次将粉末冶金材料应用于直升机主减速器滑动摩擦构件,并通过实验室实验及装机台架试验验证了采用粉末冶金材料可以提高零部件的干运转能力,最终确保了主减速器顺利通过干运转试验。