汽车在运行过程中确保驾驶员及乘客承受的振动频率不超出界限,并同时保证所运送货品完好无损的性能称为汽车平顺性,前者也称为乘坐舒适性。随着人们生活水平的提高,汽车已经成为大众化的代步工具,驾乘的时间和里程也不断增加,这使得优异的乘坐舒适性成为乘驾者评价汽车的关键因素,同时也是汽车公司在生产过程中重要的优化目标。汽车乘坐舒适性可以从主观和客观两个角度来研究。但乘驾者的个体状况往往大不相同,不同的人乘坐同一车辆、在相同行驶条件下的反应常常大相径庭,因而从主观角度对舒适性评价很难准确定性。客观评价方面,除了考察随机输入下车辆的性能外,脉冲输入下的振动影响也是研究重点。本文首先深入研究了ISO2631-1997标准中振动数据处理及评价方法,确立了适用于随机输入和脉冲输入工况的数据处理方法和评价指标。相关分析表明,振动响应的峰值系数在随机工况下通常小于9,对这些测点,汽车乘坐舒适性评价采用基本评价法;对峰值系数超过9的测点,需要采用辅助评价指标进行补充;在冲击振动(即脉冲输入)下,有较多测点位置的振动峰值系数超过9,此时采用辅助评价方法进行舒适性评价较为准确。在确立了评价指标后,根据ISO2631-1997标准要求,对频域下数据处理过程中存在的功率谱估计、无法获得峰值系数等问题进行了仔细研究,选择不同的数据处理方法比较其优异,最终得到频域法对振动测试数据处理和评价结果;ISO2631规范给出了时域下的频率加权函数式,因此本文基于无限脉冲响应数字滤波器理论,设计了一个时域下的频率加权滤波器,在时域下对振动舒适性进行评价。最后通过实车道路试验,采集随机和脉冲路况下的振动数据,并同时采用时、频法对随机加速度信号进行处理,分析两种方法的优缺点。得出相应实验验证的结论,并依据路面情况对各指标进行规范,为以后的试验和研究提供参考。多层次的模糊综合评价,能够综合考虑工况、车速、位置等因素对影响振动舒适性的影响,因此本文在基于时域法得到的各车速、各测点VDV值的基础上提出汽车综合舒适度指标,对次高级路面常用车辆进行评价。