该文在逆向左转可变车道相关研究的基础上,选取信控十字型交叉口为研究对象,对逆向左转可变车道适应交通量范围进行研究。首先,对左转拓宽车道、左转待行区、同向左转可变车道和逆向左转可变车道的定义、适用条件及各自优缺点进行介绍,并将逆向左转可变车道与其它三种左转交通组织方式进行对比分析,明确其设置启动条件;其次,分析逆向左转可变车道的设置参数,对交叉口道路及交通条件进行设定。然后,对逆向左转可变车道适应交通量最小、最大值进行研究。运用累计曲线理论分析进口道车辆到达与驶离关系,得出周期内最大驶离车辆数等于到达车辆数时,左转交通组织方式达到其适用极限状态。在此基础上,运用交通波理论,考虑逆向左转可变车道设置方式和设置条件,分别建立了车道长度与排队长度的关系式、排队驶离时间与有效绿灯时间的关系式,进而求得其启动阈值交通量和适应最小交通量的计算式。在适应交通量最大值研究过程中,在车辆到达与驶离平衡关系的基础上,运用累计曲线对逆向左转可变车道和原左转车道在信号周期内驶离最大车辆数进行分析,建立了适应交通量最大值的计算式。最后,对逆向左转可变车道适应交通量范围进行验证。选取与研究设定一致的交叉口进行交通调研,将获取数据代入适应交通量的计算式,得出该交叉口适应交通量的理论值。运用VISSIM仿真软件建立该交叉口模型,以车均延误、排队长度、通过车辆数作为评价指标,分析不同交通量情况下,该交叉口设置逆向左转可变车道前后车辆运行的变化情况,仿真其适应交通量范围。并与计算的适应交通量理论值对比,发现两者误差较小,表明对适应交通量范围的研究方法具有合理性。