我国“一带一路”倡议的提出为中欧集装箱运输带来了前所未有的机遇,中欧班列的发展和一些新兴港口的迅速崛起极大地推动了中欧之间的贸易往来,越来越多的物流运输公司和多式联运经营人开始关注到中欧之间的物流重组。在此背景下,对于集装箱多式联运运输路径优化的研究对提高运输服务质量、保证多种运输方式的良性发展、提高运输的时效性有重要的意义。本文站在多式联运经营人的角度来探讨一个规划期内的中欧之间多批货物即多货流运输的运输路径优化问题。主要的研究内容和成果如下:(1)文章对于中欧集装箱运输物流通道的现状和存在问题进行详细介绍,然后阐述了多式联运的特点和优势,并对影响运输方案决策的几大因素进行分析。(2)本文构建了中欧集装箱多式联运运输网络,根据相同运输方式具有的不同班次再将运输方式细分为不同的运输服务,站在多式联运经营人的角度来设计在规划期内具有多批货物运输需求的运输路径优化方案和每批货物的最佳起运时间。将由于班期限制而产生的中转节点服务时间窗连同货主对于货运的时效要求加入到模型,构建了以一个规划期内多批货运的总运输成本、时间和碳排放最小为目标的多目标优化模型,然后采用NSGA-II多目标求解算法进行求解。(3)选取国内城市南京出口中、西欧内陆城市法兰克福和维也纳的多批货运需求为实例进行分析求解,研究在“一带一路”倡议下物流网络发生变化前后的多货流运输方案。对于初期运输网络的求解结果显示多批货物的运输方案大多是以中欧班列为主,这表明中欧班列的发展已经打破了传统上以班轮运输为主的国际多式联运运输模式,铁路运输的竞争力已经不容忽视。其次,将比雷埃夫斯港口加入到路径中,在对运输网络进行更新之后得到的帕累托解集中三个目标值都相对稳定的进行变化,所得到的的运输方案中部分批次分流到国际水运通道,这说明比雷埃夫斯港口的崛起让水运有了新的生机,选取比雷埃夫斯港作为中欧水路运输的中转枢纽可以更好的平衡运输时间、成本和碳排放以达到更好的综合效益。最后验证了该模型是可行有效的,能够为多式联运经营人提供在不同物流网络下的中欧集装箱运输的优化方案。