近年来中国城市密度激增同时伴随着轨道交通的迅速发展,城市系统效率匹配下的量化研究引起了多学科的关注。研究以高密度轨交站域为切入,探索建筑强度及建筑类型配比与轨交运量之间的关联。利用城市系统间的效率平衡,构建系列数理模型函数,提升现有容积率公式的实践预测能力,完善既有公共交通导向理论中的量化控制范围及精准度,为未来高密度轨交站域建设提供设计指导。首先通过分析规划设计领域内的高密度轨交站域研究现状,结合本研究目的,对研究对象及范围进行界定,并制定相关研究方法。在梳理既有理论沿革的基础上,建构本研究逻辑架构,并搭建相关数据平台,预先对城市经济技术指标做出核算反馈。继而在确定相关变量——建筑强度与轨交运量、建筑强度与分项强度、分项强度与轨交运量间的数理关联性之后,建构系列关联轨交运量的量化模型——建筑强度函数模型、分项建筑量函数模型以及建筑比例量化函数模型。探索性假设了关联早高峰轨交运量特征的站点类型划分方法,并成功转译为对应站域主导建筑类型比例的区分方法。通过站域主导建筑比例分类型间差异度检验,验证了站点类型划分假设的统计合理性,继而提出针对不同类型轨交站域的一般性配比值。利用验证样本对系列量化模型结论及站域一般性建筑配比结论进行精度验证,并确定了结论的适用条件及边际范围,保证相关研究成果的精确度。最终利用量化模型的预测能力发挥其对城市建设实践的指导意义。分别对深圳高密度区内的改造型站点和新建型站点进行实操演示,对未来匹配轨交运量的建筑强度及建筑配比区间值提出量化建议,优化了城市设计项目案例。对研究成果进行实践展示后,总结主要研究结论并揭示研究的创新意义,对未来轨交站域相关研究方向及拓展提出展望。正文字数:10万字全文数字(含注释、参考文献、附录):12万字图片:230幅表格:99幅