随着公路建设的快速发展，连拱隧道作为公路隧道的一个重要组成结构形式，由于其平面线形顺畅、占地面积少、洞口位置选择自由度大、便于运营管理等优点，在特定地形条件下已越来越多地被采用。但是，由于连拱隧道跨度大、结构特殊、施工工艺复杂，因此有必要对其进行深入研究。本文以云南省思小高速公路双连拱隧道工程为研究背景，基于围岩稳定性在隧道工程设计和施工中的重要性，通过隧道开挖前后围岩应力场变化的深入分析，阐明围岩在整个施工过程中的变形和破坏机理，从而从不同角度全面地评价隧道围岩的稳定性。在此基础上，对思小公路双连拱隧道的受力机理、施工方法和施工组织进行了研究，为整个隧道安全、快速、有效地施工提供了理论依据和现实意义。首先，从影响隧道围岩稳定性的工程地质因素出发，对围岩初始应力场及二次应力状态进行了分析和探讨。分析指出，围岩稳定性受地质及地质构造、地应力、岩体力学性质、地下水及隧道工程结构等诸多因素影响。其次，根据影响地下洞室围岩稳定性的主要因素，结合并对比研究工区工程地质背景特征，确定思小高速公路连拱隧道围岩稳定性的主要影响因素为围岩的特性、岩体构造的发育情况、地应力、地下水及开挖方式等。同时，在对该隧道围岩变形破坏机制分析的基础上，结合隧道施工进度和开挖后围岩的自稳时间，综合判定思小高速公路隧道围岩稳定性基本介于稳定性差和不稳定之间，施工方法以中导洞法为主，局部采用三导洞法。然后，针对中导洞施工方法，进行了双连拱隧道施工力学有限元动态数值模拟，分析施工过程中围岩的应力变化规律、中隔墙的应力状态、围岩塑性区的发展范围以及整个支护结构的受力特征。研究表明，思小高速公路连拱隧道采用中导洞法进行施工，支护结构受力合理，能够满足施工要求。最后，在开挖隧道围岩稳定性及双连拱隧道施工力学研究的基础上，提出了思小高速公路双连拱隧道的施工技术方案和施工中的注意事项，为整个隧道的安全施工提供了可靠的理论依据，确保施工得以顺利进行。