随着汽车保有率的不断上升,道路交通事故形势日趋严峻,正面碰撞事故频发,而偏置碰撞的比例大概是它总数的一半。这种具有高发生率的偏置碰撞压溃驾驶舱带来巨大的侵入量给乘员下肢造成了严重的损伤。下肢损伤又是乘员身体永久残疾的主要因素,给个人、家庭和社会带来巨大的影响。目前,全宽碰撞的下肢损伤研究已有一定的发展,但是偏置碰撞的研究并不全面,考虑到驾驶员比其他乘员更容易受到下肢损伤,因此,对偏置碰撞下的驾驶员下肢损伤研究具有重要意义。本文的研究目的是探究正面偏置碰撞中碰撞重叠率、速度和肌肉主动力对驾驶员下肢损伤的影响。通过增加Hill单元数量、依据肌肉本构模型建立肌肉主动力、更新材料参数和优化网格质量等步骤优化了具有肌肉主动力的驾驶员下肢模型。对下肢模型的长骨、腿部、足部和膝部-大腿部-髋部（KTH）复合体进行准静态和动态三点弯曲仿真来验证模型的有效性。考虑到后期模型的计算效率,建立并验证了包含混合假人模型、乘员约束系统和乘员舱的简化模型。提取经验证过的整车模型的不同碰撞重叠率（25%、40%和100%）和碰撞速度（40km/h、50km/h和64km/h）下的整车加速度和乘员舱侵入量曲线作为简化模型的输入,以碰撞重叠率、碰撞速度和肌肉是否激活三种因素共建立了8组仿真序列。研究结果表明,偏置碰撞会增大驾驶员下肢损伤的风险。由于在正面25%重叠碰撞过程中左前轮胎脱落,左侧下肢在正面40%重叠碰撞中的损伤要高于正面25%重叠碰撞。偏置碰撞中的左侧下肢各部位损伤水平明显大于右侧下肢,这与左右侧踏板的侵入量有重要关系。由于胫骨上端过大的弯矩作用,胫骨上端比下端更易遭受损伤。下肢各骨骼在高速（64km/h）下的损伤风险远大于在中低速（40km/h和50km/h）下的损伤风险,中低速下的损伤风险差异较小。侵入量对股骨轴向力的影响较大,侵入量达到100 mm后,股骨损伤风险将显著提高。当整车碰撞速度达到一定值后,肌肉主动力对大腿和小腿起保护作用。