近年来,随着人口的迅速增长和生活水平的不断上升,城市人居环境面临着前所未有的压力,日益受到广泛关注。交通建筑是城市功能最重要的载体之一,随着经济的快速发展,促使交通建筑朝向规模更大型、功能更复合、空间更集约的交通综合体方向转变。声环境是人类日常生活中最重要的环境因素之一,深入研究交通综合体声环境,对于改善城市人居环境具有至关重要的意义。交通综合体以大流量人群的交通、等候为核心,进行空间布局和流线组织,同时整合了商业、餐饮等多种功能,使其在功能整合、空间形式、声环境特征等方面都具有极强的独特性。交通综合体声环境研究,与其它建筑类型和城市空间有很大的不同,也涉及到大量复杂的因素。目前,相关研究成果非常丰富,但相对分散,还没有形成系统完整的理论框架,相关成果亟待整合。因此,本文从最根本的声感知模式出发,整合诸多因素,建立了交通综合体声感知理论框架,提出了“声场景”和“声序列”概念;广泛调研了交通综合体声场景,提取了客观指标进行了分析;进行了主观评价,提出了声场景主观评价核心指标和预测模型;选取典型声场景素材,模拟了不同声序列,揭示了声序列的基本规律,提出了优化策略。声序列理论不仅可以有的放矢、科学经济地改善交通综合体声环境,也丰富了声环境研究的理论体系,为各类声环境研究提供了全新的视角。本文主要有四方面内容。首先,基于扎根理论,建立交通综合体声感知理论框架。从设计、声源、声传播、声评价等角度,分析交通综合体声环境特征。基于扎根数据获取和编码分析,提出了交通综合体声感知的7个核心因素,分别是“主观感受与需求”、“行为策略”、“功能类型”、“声场景”、“其它客观环境因素”、“时间经历”、“个体差异”。由此建构了交通综合体声感知理论框架,即使用者基于主观感受和需求,通过各种行为策略,选择在各种功能区域中穿行或停留,经历了一系列声场景;在其它客观环境因素的协同作用下,基于个体差异,产生不同的主观感受和新的需求;循环往复,随时间累积,最终形成序列化的声体验。交通综合体不同的功能区域,对应着独特的行为模式、人群密度、声源特征、声传播特征,将不同功能区域独特的声环境定义为“声场景”。声场景是交通综合体声感知的基本单元,与空间并非一一对应。使用者在各种声场景中经过或停留,形成序列化的声场景经历,将序列化的声场景经历定义为“声序列”。交通综合体有6种基本声序列,包含了 30种声场景。其次,广泛调查交通综合体声场景数据,提取客观指标进行分析。基于声场景进行调研选点,覆盖各种站点类型、站点规模。调研时以使用者角度的真实穿行流线为准,获取了覆盖全部声场景的原始录音数据,整理得到676个声场景样本。结合人耳听觉效应,指出了 A声级在交通综合体声场景评价中的不足,探讨了声品质评价方法的特点,引入了心理声学指标,用ArtemiS软件计算。通过对7类站点类型、5类站点规模、6类功能类型、30类声场景等分类维度进行了汇总统计和方差统计,总结了交通综合体声场景在A声级、C声级、响度、尖锐度、粗糙度、抖动度、音调、清晰度这8个客观指标方面的特征。再次,选取有代表性的声场景单元进行主观评价,确定影响主观评价的核心指标,建立预测模型。以30s作为声场景单元的统一时长,可以满足交通综合体声场景主观评价,综合考虑声压级、波动性、声事件,从时长不等的676个声场景样本中,选取了 209个有代表性的30s声单元,并分别计算了 8个客观指标。用量化分类的方法,选择听力健康的30名被试,进行了接受度评价实验。方差分析发现:在四个分类维度中,只有功能类型可以显著界定主观评价。相关分析发现,有5个指标影响主观评价,其中A声级、C声级、响度、粗糙度与主观评分显著负相关,清晰度与主观评分显著正相关。尖锐度、抖动度、音调与主观评分的相关性很小,可以排除这3个指标。通过多元线性回归建立了声单元主观评价数学模型,C声级和粗糙度是负向影响主观评分的两个关键因素,可通过计算C声级和粗糙度来预测声单元主观评分。最后,通过模拟评价不同声序列,揭示声序列的基本规律,探讨优化策略。预实验确定了声序列模拟方法,将209个声场景单元划分为低接受、中接受、高接受三个等级;设计4组实验,每次从中选择20个单元组成声序列,在连续播放的声序列中,重新评价每个声单元。实验发现,任何声序列的评分都会随时间降低,这是声序列最基本的“衰减效应”。不同等级的衰减趋势差别很大。用高接受单元调节声序列,会改变原来的衰减趋势,使衰减减慢的是“减速效应”,反之是“加速效应”。用低接受单元调节声序列,会出现评分反弹的“反弹效应”。针对这些效应探讨了声序列优化策略。应尽量减少低接受声序列,控制在3min以内。中接受声序列兼顾了优化效率和经济性,适合在交通综合体中广泛营造,但应控制时长,适合5-6min。高接受声序列也会随时间不断衰减,所以不宜过长,适合7-8min。总的来说,声序列控制的关键在于增加丰富性。合理控制各等级声序列的时长,充分利用声序列基本规律,可以改善交通综合体声环境。