随着环保要求的提高,柴油质量标准越来越高。考虑柴油消费用途的不同,车用柴油增长较快,占总柴油消费的比重不断上升,2009年已达到53%,车用柴油质量状况对排放以及环保要求意义重大,同时参考国外柴油质量标准提高途径,国家标准委员会确定轻柴油分为普通柴油和车用柴油两类,要求到2011年7月车用柴油要全部达到国Ⅲ标准。　　本文分析了中国石化各所属炼油企业面临的柴油质量升级的主要问题。由于装置构成与国外有差距,柴油质量升级难度大于外国炼厂。主要的问题有三个方面,硫含量较高,大部分企业无法满足350ppm硫含量要求;以加工环烷基原油为主的企业柴油十六烷值偏低;催化柴油芳烃含量尤其是多环芳烃含量高,不符合车用柴油的指标要求。本文在对柴油需求结构的预测基础上,使用PIMS模型对中国石化所属炼厂进行了柴油质量升级方案测算,同时也采用投入产出估算法对中国石化柴油质量升级所需要的投入和生产成本进行了估算,根据测算,为达到柴油全面升级要求,中国石化仍需大量投资,建设加氢、制氢等装置,生产成本明显增加,但经过投资,中国石化整体平均车用柴油比例可达到76%,足以满足市场需要。　　在以上分析的基础上,本文建议国家应对柴油质量升级给予政策引导,加快推进国内柴油质量升级步伐,同时为应对质量升级,中国石化应提前部署进行一系列优化调整,实现低成本质量升级,进一步巩固炼油业务的对比优势。