伴随着我国经济水平的快速发展和城市化进程的不断加快,城市机动车保有量越来越大,而道路基础设施的建设速度远远不能满足不断增长的交通需求,由此带来了交通拥堵、尾气污染、交通事故等一系列的城市交通问题。干线信号协调控制和公交优先策略在当代社会被认为是解决城市交通问题的两种重要方法。干线信号协调控制可以通过各交叉口之间的协调联动来实现干线交通流的连续运行,从而提高干线的通行能力,缓解交通拥堵。公交优先可以保障公交车辆的优先通行,减少公交车延误,从而提高公交车的服务水平。然而,干线信号协调控制与公交优先策略所追求的效益不同,前者追求社会车辆的效益最大,而后者只追求公交车辆的效益最大。因此,在干线协调下实施公交优先时,公交车辆和社会车辆的利益会相互干扰,而前人对这一现象的研究尚有一些不足之处,鉴于此,本文展开了学术研究。本文首先阐述了干线信号协调控制和公交优先策略的相关基础理论,为干线协调下的公交优先研究奠定理论基础;接着以合肥市望江西路为例在交通仿真软件VISSIM上进行干线协调下公交优先的实例仿真研究,将此干线上的公交车占社会车辆的比例、公交车的发车频率、公交车在各站点的平均停靠时间作为三个关键因素,根据综合交通效益指标(PI)的结果进行适宜性分析,探究在干线协调下最适宜实施公交优先的状况;最后基于适宜性分析的结果,对干线信号协调控制方案和公交优先方案分别进行优化,从而提高干线的整体通行效率。