随着我国大规模的铁路建设尤其是高速铁路建设的推进,需要新建和改造大量铁路客运站。在实践过程中,铁路客运站站房设计不断优化,通常,客运站设计者会从客运站规模、站房组合模式、雨蓬与站房组合关系、站房结构构造形式、审美取向、文化地域性等方面考虑客运站站房体量设计。然而,依据这些因素新建的铁路客运站站房候车厅往往体量巨大,在实际使用过程中常出现客运站候车厅物理环境不佳的问题,如候车厅能耗过高、光照控制不合理、环境背景声嘈杂等。针对这些问题,通常要在客运站建成后再想办法解决,增加了客运站的建设运营成本。如果在客运站体量设计阶段就充分考虑物理环境影响因素,将有效控制这方面的成本,使客运站站房体量设计更加合理。作者在读研期间,参与导师主导课题“铁路客运站站房公共空间体量合理性研究”,课题研究的一个方向就是从客运站站房候车厅声、光、热三个方面因素探讨客运站站房空间体量设计合理性,给客运站设计者在站房设计阶段提供客运站站房体量控制的物理环境参考依据。作者参与了其中的声环境与候车厅体量合理性研究部分。有介于此,论文以声环境舒适度为出发点,研究客运站空间体量与声环境舒适度之间的内在联系。首先总结厅堂声学基本理论成果,现有铁路客运站体量特征和设计方法依据。接着作者对国内六个不同规模的铁路客运站进行了实地问卷调查和仪器测量,分析得出当前典型铁路客运站候车厅声环境特征。在此基础上,利用计算机仿真模拟技术,分析典型铁路客运站候车厅在不同体量规模下声环境特征,尝试提出基于声环境的铁路客运站候车厅体量设计参照值。论文共分为三个部分:第一部分(第1章)为绪论部分,作为整篇论文的引导,主要是论文研究的背景、研究现状、研究方法。第二部分(第2章、第3章),首先归纳厅堂声学的主要理论成果,并结合铁路客运站候车厅声环境特征,总结出客运站候车厅声环境的主客观评价指标,主观评价指标为语言清晰度、回声、响度,客观评价指标为环境背景声频谱、候车厅叠加声级、候车厅环境背景平均声级、候车厅信噪比。其次归纳中外铁路客运站历史沿革,发展概况,并总结现有铁路客运站站房体量设计的设计方法和设计依据,归纳我国现有铁路客运站站房候车厅体量数据。第三部分(第4章),选择六个不同规模体量的铁路客运站候车厅作为考察对象。采用问卷调查结合统计分析的方法获得六个客运站候车厅声环境主观评价结果旅客对现有空间体量下铁路客运站候车厅声环境评价较负面,统计结果表示,旅客对候车厅安静程度、语言交流清晰度、广播声音量大小、广播声清晰程度等主观感受评价多为“一般”和“差”。同时,测量六个铁路客运站候车厅声学物理指标,获得候车厅声环境客观评价结果。典型铁路客运站候车厅测量结果表明,现有铁路客运站环境背景声呈现出中频声级高,高频、低频的声级低的特征。第四部分(第5章),利用计算机模拟技术,选择大、中、小三个铁路客站候车厅,模拟同一客运站候车厅不同空间体量下声环境特征。总结声环境舒适度与铁路客运站候车厅空间体量的关联关系,最后得出结论。