无砟轨道在世界高速铁路中得到了广泛应用。由于无砟轨道建设成本较高,维修费用占运营阶段成本的较大比例,目前我国高速铁路中应用的无砟轨道形式较多,各有特点,因此有必要进行高速铁路无砟轨道经济评价研究,为在铁路设计阶段无砟轨道的选型、无砟轨道的结构优化设计、运营阶段优化运营维护策略提供依据。本文以高速铁路无砟轨道为研究对象,研究了基于全寿命周期成本、并与RAMS和生命周期评价(LCA)相结合的高速铁路无砟轨道经济评价理论和方法,初步建立了高速铁路无砟轨道经济评价指标体系。主要的研究工作包括：1、研究了全寿命周期成本分析法在高速铁路无砟轨道经济评价方面的应用,按阶段将高速铁路无砟轨道的成本分为研发成本、设计成本、建设成本、维修成本和拆除成本,其中将研发成本视为沉没成本,并对建设成本和维修成本进行了重点分析。在建设成本方面,比较了不同类型无砟道床在桥梁、隧道、路基段的经济指标；比较了CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道在不同设计时速下的经济指标；以某工程为例,比较了相同设计时速下、四种类型无砟轨道的经济指标,详细分析了指标差异的原因,研究了桥隧比对线路无砟轨道成本的影响。2、本文提出了轨道维修成本的计算公式,并应用全寿命周期成本分析法,以两段高速铁路线路为例,计算了Ⅰ型双块式无砟轨道、有砟轨道的全寿命周期成本,进行了不确定性分析。结果表明：无砟轨道的全寿命周期成本小于有砟轨道,具有更高的经济性；不确定性分析表明,当无砟轨道的年度维修成本增加29.5%以上时,无砟轨道线路的全寿命周期成本将高于有砟轨道；无砟轨道和有砟轨道的全寿命周期成本受寿命周期影响较大,两者之间存在一定的对应关系；当基准收益率大于6.47%时,无砟轨道的全寿命周期成本将高于有砟轨道。3、研究了LCC和RAMS结合应用于高速铁路无砟轨道经济评价的方法和过程；将RAMS的定性分析与LCC的定量分析结合,增加了可靠性指标,定义了可用性成本和安全性成本。以CRTS Ⅱ型板式无砟轨道为例计算了其轨道板的横向可靠度；研究了可用性成本的构成,提出可用性成本由损失的客运收入和罚款组成,并提出了罚款的计算公式；研究分析了安全性成本的构成。4、研究了将RAMS和LCA结合起来,应用于高速铁路无砟轨道经济评价的方法和过程,提出了无砟轨道环境振动影响成本、环境噪声影响成本的定义和计算公式,并将环境振动影响成本和环境噪声影响成本纳入经济评价指标体系。5、对成灌铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道路基段的环境振动特性进行了测试研究,并结合武汉综合试验段的测试数据,对CRTS Ⅰ型双块式、CRTS Ⅱ型板等无砟轨道的环境振动、噪声影响进行了对比分析。研究了应用绘制速度-距离曲线的方法,得到列车在线路上运行经过任一点的运行速度,并举例进行了计算。