伴随着时代的发展和科技的进步,汽车使用者对汽车的要求已不仅仅局限于快捷方便,对汽车的操纵稳定性和行驶平顺性也提出了相应的要求。本文依托国家自然科学基金青年基金项目“道路感知下汽车主动悬架阻尼控制自适应切换研究”(51605213),针对半主动悬架中电磁阀控制的可调阻尼减振器进行了阀系的多参数协同优化,具体研究内容如下。首先,对可调阻尼减振器实物进行拆解,通过拆解可知可调阻尼减振器在传统双筒液压减振器的结构基础上增添中间缸和电磁阀。量取减振器拆解后的零件尺寸,在CATIA软件中分别对活塞阀、活塞杆、底阀、电磁阀、工作缸、中间缸和储油缸等部件进行三维模型的搭建,并进行整体装。对比两种减振器中活塞阀与底阀结构差异,对可调阻尼减振器的工作原理进行猜想。其次,对电磁阀控可调阻尼减振器进行台架试验,为得到较大范围的减振器环形阀片两端阻尼力压差值,在试验时考虑油液的粘温特性,得到试验数据后,将减振器阀片组的三维模型导入有限元分析软件Ansys中,在Ansys软件中进行不同的载荷下的阀片变形分析,得到相应压差下阀片的变形量。用Matlab软件完成对数据的多项式拟合,得到阀片变形量与两端压差之间的数学关系表达式,并用薄板变形的小挠度理论对有限元分析的结果进行验证,完成可调阻尼减振器工作原理的分析。再次,基于流体力学原理,考虑油液通过各个节流孔之间引起的压差变化和缝隙节流引起的压差变化,对电磁阀可调阻尼减振器进行数学模型的搭建,模型搭建完成后在Matlab软件中进行仿真,并进行相同激励下的减振器台架试验,将仿真结果与试验结果进行比较,确定模型的准确性。最后,根据数学中最优化数学模型表达式,确定本文中的优化函数,结合加工时的实际情况,对阻尼力产生影响的阀系参数进行选取,考虑选取参数之间的相互影响的关系,确定参数的变化范围,编写优化算法,完成减振器的多参数协同优化。