随着先进技术及制造技术的发展,飞机装配工装技术已经从主要以人工、半机械的装配方式改为机械、自动化装配的发展过程,飞机的装配技术已经成为了国内外飞机制造业的科技焦点。飞机在整个飞机制造过程由于其零件多、对精度要求高和个别飞机部件的尺寸大等原因,使得装配飞机零部件时间约占整个飞机制造过程的半成。因此,提高装配的质量与效率成为飞机制造业的首要问题。本文对飞机制造技术的研究内容与研究背景进行阐述,在此基础之上分析了国内外飞机制造业的发展现状,并且对飞机舱门制造工艺进行了剖析。阐述飞机舱门柔性工装的关键技术研究,对工装的夹具位置、吸盘的吸附力和如何实现两个舱门的装配和工装的骨架强度等进行研究;在装配完成后舱门的骨架定位工装与蒙皮定位工装需要进行对接,因此引出飞机舱门对接稳定性分析。在飞机舱门装配或加工过程中无论是工装还是使用机器加工,都会使尺寸链产生累积,最后导致超差。合理的容差分析可以提高飞机舱门整体的协调性,是减少超差的常用手段之一。在飞机零件受到一些划痕或凿痕等,可以被角度小且顺滑的去除方式清除受损地方。在维修过程中,先对部件进行损伤检验,如果发现部件的损伤在允许损伤的处理范围内,飞机受损部件可直接以初始件厚度的百分比进行打磨划痕等维修操作。本文针对以上研究发现在飞机舱门制造过程中,飞机舱门工装无法实现对不同舱门骨架的柔性化装配,在骨架工装与蒙皮工装对接中,两两工装会发生重组位移等现象导致产品的装配产生误差,从而降低产品质量。在舱门装配中由于其尺寸链环组多、尺寸约束过多等导致零件产生超差,从而影响产品生产效率。在飞机舱门制造或飞机服役期间,飞机舱门长桁结构会受到不同程度的损伤,需要对其进行维修。基于本文研究对飞机制造过程中的关键技术存在的问题提出对策及建议,以提高飞机舱门的制造精度及效率,为今后飞机舱门类制造过程的应用与发展,提供一定的帮助及借鉴。