【摘 要】
：
沥青混合料均匀性和压实度是沥青路面施工质量重要的评价指标,长期以来沥青路面施工对这两个质量指标的细观量化程度不足,在路面早期病害严重,设计寿命无法预估的现状下,路面施工中对沥青混合料的均匀性和压实程度检测显得尤为必要。传统方法检测效率低下且以定性分析为主,人为主观性大。本文通过采用数字图像技术对AC-13C和SMA-13两种不同类型混合料的均匀性和击实行为进行了研究,提出了均匀性和击实行为的关键特
论文部分内容阅读
沥青混合料均匀性和压实度是沥青路面施工质量重要的评价指标,长期以来沥青路面施工对这两个质量指标的细观量化程度不足,在路面早期病害严重,设计寿命无法预估的现状下,路面施工中对沥青混合料的均匀性和压实程度检测显得尤为必要。传统方法检测效率低下且以定性分析为主,人为主观性大。本文通过采用数字图像技术对AC-13C和SMA-13两种不同类型混合料的均匀性和击实行为进行了研究,提出了均匀性和击实行为的关键特征。主要研究内容和结论如下:（1）通过比较不同类型沥青混合料组成的差异性,确定出相邻粗集料区域作为区分混合料类型和级配的特征区域,并以相邻粗集料区域面积比作为表征特征区域规律的关键参数;同时在相邻粗集料区域面积比的基础上进一步计算获取相邻粗集料区域面积比相对平均差,并将该参数作为评价混合料中粗集料均匀性的指标。采用矩形区块划分和最大类间方差法相结合的方式对子图像进行二值化,可以有效避免图像亮度不一和不同区块灰度级差异较大带来的图像分割精度不够的影响。（2）设计和制作AC-13C和SMA-13混合料,对混合料试件进行横向切割,提取和分析了粗集料面积比、粗集料整体均匀性以及分计粗集料均匀性系数等参数,结果表明:相比AC-13C,SMA-13纵向和横向的均匀性系数分别下降了35.1%和26.1%,SMA-13的粗集料整体均匀性显著优于AC-13C;同类型混合料间级配下限组的均匀性最好;4.75～9.5mm和9.5～13.2mm粗集料构成的局部均匀性最好,而2.36～4.75mm和13.2mm以上的粗集料构成的局部均匀性最差;两种混合料中4.75～9.5mm粗集料对均匀性贡献最大,而AC-13C中9.5～13.2mm和13.2mm以上粗集料对均匀性贡献最小,SMA-13中2.36～4.75mm和13.2mm以上粗集料对均匀性贡献最小。（3）根据设计的AC-13C和SMA-13的级配,采用击实仪对混合料分别击实20,35,50,65和80次,将成型试件纵向切割,提取和分析纵截面粗集料面积比、粗集料整体均匀性以及分计粗集料均匀性系数等参数,结果表明:AC-13C和SMA-13密实原理不同,击实前期阶段AC-13C和SMA-13密度增长,空隙率降低的主要因素为粗集料的相互靠近,击实后期阶段AC-13C粗集料面积比增长量比前期降低了78.5%,密度增长、空隙率降低的主要因素转变为沥青胶浆填充空隙,而SMA-13粗集料面积比增长量比前期降低了51.1%,密度增长,空隙率降低是粗集料相互靠近和胶浆填隙共同作用的结果;粗集料均匀性系数随击实次数增加而逐渐降低,即击实作用使粗集料更易向着均匀方向发展。（4）本文基于MATLAB、Java等语言开发了一款安装在移动终端的沥青混合料图像检测软件,以粗集料均匀性和粗集料面积比为指标用于检测试件或芯样的均匀性和压实程度。
其他文献
随着对车桥耦合振动研究的不断深入和发展,桥梁结构在车桥耦合系统下的振动特性得到越来越多学者的关注。桥梁结构的随机振动与其他结构不同,由于车辆在桥梁上位置是不断变化的,所以桥梁各个位置处的动力响应是一个随时间而变化的非平稳随机过程。经过研究发现,桥梁的振动信号表现出强烈的非平稳特性。因此,为了分析桥梁振动信号的特性,本文基于车桥耦合系统,探究影响桥梁振动的因素,采用递归量化分析对这些因素下桥梁的振动
纤维增强树脂基复合材料（Fiber Reinforced Polymer-FRP）预紧力齿连接技术（Pre-Tightened Teeth Connection-PTTC）是一种多齿受力的连接方式,由于复合材料是一种脆性材料,不具备荷载重分布的能力,因此在接头传力的过程中会造成多齿之间荷载分配不均匀,当某个齿破坏则会导致整个接头破坏。因此现有的连接方式不能充分发挥复合材料接头的力学性能,这限制了复
钢管混凝土系杆拱桥传力明确,完美结合了钢材和混凝土各自的特点,施工较为方便,被广泛应用于城市跨河、山区跨越峡谷等大跨度桥梁。随着交通需求的日益增长,桥梁越来越宽,荷载等级不断提高的同时,跨度也在不断突破,其安全可靠性能备受关注,尤其作为大跨径结构,极限承载力成为研究的焦点问题之一。论文依托合江长江公路大桥作为背景工程,对其极限承载能力进行了一系列研究,明确了所选参数对极限承载能力的影响,并对多个参
随着我国经济水平的蓬勃发展和国家对建设交通强国的重视,我国的公路建设也逐渐完善。公路中桥梁因为其具有高程大、跨越水源和其他道路的特点,一旦车辆在桥梁上行驶时失控驶出将会产生较为严重的事故,因此桥梁护栏作为桥梁交通事故的最后一道防线,应在能保证车辆不会驶出的前提下尽可能的减小车辆的损伤。本文针对现有公路桥梁梁柱式护栏存在消能效果不佳、自身强度过高造成车辆或桥梁结构损伤以及初始安装和后期维护不便的缺陷
钢管混凝土拱桥因其跨越能力强、施工时可将空钢管作为模板以及良好的技术经济性等诸多优点,得到了广泛运用。然而,随着目前钢管混凝土拱桥跨径的逐渐增大以及交通形式的日益复杂,桥梁振动现象愈加明显。移动荷载会对桥梁产生冲击效应,增大桥梁的响应,通常用冲击系数来表示这种效应。虽然大量学者针对冲击系数进行了研究,但仍未达成共识。此外,实测冲击系数普遍大于规范冲击系数,因此有必要针对大跨径钢管混凝土拱桥冲击系数
在国家自然科学基金项目“山区装配式混合结构桥梁的设计理论与智能化建造方法”（U20A20312）的资助下,为探究预制装配式钢-混组合梁的动力性能以及剪力键布置对其动力性能的影响,开展了装配式钢-混组合梁动力试验,提出了考虑非连续剪力连接的装配式组合梁动力特性理论计算方法,利用ABAQUS有限元软件开展了装配式组合梁结构动力特性数值模拟,分析了剪力键布置参数对装配式组合梁动力性能的影响规律。本文的主
大跨径预应力混凝土连续刚构桥以其独特的结构优势,逐渐被学术界和工程界看重,连续刚构桥目前也在山区高速桥梁的设计和建设中成为首选。连续刚构桥的受力性能和线形平顺度是衡量桥梁质量的关键指标,它受到桥梁施工时的合龙方案、合龙温度以及结构体系的转换顺序等因素影响,所以研究其合龙顺序以及顶推力是十分必要的。因此,本文以芦沟河特大桥为依托工程,利用MIDAS/Civil软件进行模拟仿真研究,进行多种合龙顺序的
以经济实用、方便快捷的技术手段识别桥上车载对于桥梁结构安全状态评估具有重要意义。本文依托导师承担的国家自然科学基金面上项目“基于影像轮廓线叠差分析获取桥梁全息变形及结构状态演绎方法探索（51778094）”,探索了融合影像数据与结构响应的车辆荷载识别方法。主要研究内容如下:（1）构建了基于机器视觉的桥梁目标车辆尺寸识别模型。依据相机成像理论解析了图像单个像素与实际空间距离的转换关系,揭示了实际物点
随着我国桥梁事业的不断发展,大跨度混合梁斜拉桥得到了广泛应用,但该类桥梁由于跨度较大以及结构形式的特殊性,如何有效提高其抗震性能至关重要。鉴于此,本文开展了基于粘滞阻尼器的宽幅混合梁斜拉桥减震性能研究,对粘滞阻尼器的减震效果、参数优化及其地震易损性分析进行了深入探讨。首先,选取一座主跨为658m的宽幅混合梁斜拉桥为工程背景,采用Midas Civil建立了全桥有限元分析模型;然后,基于粘滞阻尼器耗
斜拉桥现浇支架法施工过程中,预拉力作用（包括预应力及斜拉索索力等）将产生主梁-支架的耦合变形及支架的反力重分布,部分支架的反力与浇筑混凝土作用下相比显著提高。针对该问题,开展了基于地基梁理论的支架-主梁-预拉力耦合变形支架反力算法研究,分析并构建了无支架脱空的经典文克尔地基模型算法和部分支架脱空的无拉力文克尔地基模型算法,基于MATLAB实现了算法。利用本文算法分析了预应力作用下的支架反力分布变化