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进入21世纪以来,我国汽车工业发展迅速,汽车保有量大幅增加,车用的汽、柴油消费占比越来越大,由此带来的能源紧张问题更加突出。在此背景下,我国相继推出了第三、四阶段的汽车油耗法规,这对车用汽油机的油耗提出了更高的要求。连续可变气门升程技术(CVVL)是一种新型的车用汽油机节油技术,可以降低汽油机的泵气损失,提高汽油机的燃油经济性。本文设计了一种连续可变气门升程机构,并对CVVL机构的设计和原理进行了深入的探讨,本文的主要工作内容有：(1)在某2.0T发动机配气机构的基础上,提出了一种连续可变气门升程机构的设计方案,根据该CVVL机构的结构特点,设计了相应的凸轮型线,使气门在所有升程下都具有相同的缓冲段；另外,结合凸轮型线和气门目标升程曲线,计算了该机构中间摇臂型线。通过运动学验证,该机构的气门升程曲线满足相关设计要求。(2)利用GT-Power软件,建立了该CVVL机构的动力学模型,进行了动力学仿真,结果表明：气门的动力学特性良好,在气门最大升程、最大转速下,气门没有出现反跳现象,凸轮从动件也无飞脱；凸轮与控制摇臂滚轮接触应力偏大,并详细分析了应力偏大的原因,然后对整个CVVL机构布局进行了相关优化,优化后机构具有更好的动力学特性。(3)根据动力学计算结果,对机构中间摇臂和控制摇臂做了有限元分析,结果表明：中间摇臂局部出现应力集中,结构强度不够。因此对中间摇臂进行了优化设计,优化后的有限元分析表明,应力集中大幅减小,其结构强度满足要求,优化有效。(4)对该CVVL机构进行了样件试制工作,匹配设计缸盖总成,并在配气机构台架上做了稳定性试验,测量了气门的实际升程及凸轮轴驱动扭矩,试验结果良好。