汽车产品性能的好坏,与底盘的性能有着密切的关系。减振器作为悬架的重要组成部分,对底盘性能有着很大的影响。因此,悬架中减振器性能的好坏,直接影响着整车性能的好坏,包括舒适性、操纵稳定性以及安全性能等。随着科技的进步,汽车NVH (Noise、Vibration、Harshness,噪声、振动与声振粗糙度)特性已经成为评价汽车性能好坏的一个重要指标,因此将减振器速度特性与汽车NVH特性联系起来,对分析和改善汽车性能有着重要的现实意义。论文以某款微型客车减振器为研究对象,通过理论计算,并结合有限元和多体动力学模拟计算的方法对该车NVH特性进行了分析与改善。首先,应用流体力学理论建立了减振器速度特性数学模型,并通过试验验证其准确性；其次,利用ADAMS/CAR模块,将计算的减振器速度特性输入到整车多体动力学模型中进行直行匀速仿真分析,提取了车身与悬架连接点处的垂向作用力作为车内声场预测的激振力载荷,同时对整车的悬架特性进行了分析与评价；最后,利用声学软件LMS Virtual.Lab/Acoustic模块进行车内声场耦合计算,得到驾驶员耳旁噪声声压级。在此基础上,通过改变减振器速度特性曲线,对驾驶员耳旁声压级进行了改善,从而实现了降低车内噪声,改善车辆NVH特性的目的。本文将减振器性能研究与整车NVH特性研究联系在一起,揭示了减振器对整车性能的影响。研究结果表明,不同的减振器速度特性对整车NVH特性有着较大的影响,通过改变减振器速度特性的方法可以对整车NVH特性进行改善。本文研究成果可以为减振器企业进行相应的产品设计和性能改进提供参考。