随着我国的地铁建设进入黄金期,各线路之间的换乘就至关重要,而交叉节点换乘方式是目前应用最广泛的换乘方式。随着地铁车站数量日渐增多,且近年来强震的频繁发生,提高地铁车站在地震荷载作用下的稳定性已经成为目前地铁大规模建设中亟需解决的问题。而地铁交叉节点换乘车站规模大,站内结构复杂且客流量大,若不对其做抗震设计验算,如果在地震中发生破坏,将会造成巨大的损失。所以,对交叉节点换乘车站的震害情况、地震破坏机理的研究具有重要的意义和工程应用价值。本文以成都轨道交通8号线与2号线的“T”型交叉换乘站东大路站的主体结构为研究对象,使用有限元软件ABAQUS建立二维、三维有限元动力分析模型,采用时程分析法计算分析车站结构的地震反应规律。本文的主要研究内容如下:(1)通过对动力时程分析法的动力学理论、阻尼理论、地震波选取、调整与输入、材料本构、边界条件等问题进行详细分析,确定了建模条件,进而建立二维二层三跨车站结构、二维三层三跨车站结构和三维车站结构的有限元模型。(2)对二维二层、三层地铁车站进行静力分析,分析结果表明车站中柱受力最大,尤其是底层中柱;在侧墙和底板连接处受力较大,侧墙其余部位受力较小。(3)对二维二层、三层地铁车站进行地震动力响应分析,结果表明输入不同的地震波,地铁车站结构的内力和位移响应存在差异;在同一竖向位置的不同高度处,结构的竖向位移基本一致,水平位移随高度增加而逐渐增大。(4)对整体车站结构建立了三维数值模型,计算结果表明交叉换乘车站之间存在相互约束作用,同一高度处的水平位移和内力随线路纵向离交叉节点的距离增加而逐渐增加。在换乘节点处,顶板、中板和底板换乘节点处受力较大。(5)二维和三维地铁车站结构的动力计算结果都表明,地铁车站结构中,中柱和侧墙分别与顶板、中板、底板连接处受力较大。