连接城市中心城区与外围区域的城市交通走廊,是城市交通网络中承担城市中心城区内外交通出行的“主动脉”。城市交通走廊的交通拥堵会影响城市交通系统的运行效率,严重拥堵甚至会导致整个走廊系统的瘫痪。在居民通勤等刚性出行需求下,走廊的交通拥堵往往是出行结构性拥堵,即小汽车出行分担率过高导致的出行方式结构不合理造成的拥堵。缓解交通走廊内出行结构性拥堵的关键举措,是对交通走廊内交通资源进行合理配置。通过交通资源的合理配置,可引导出行方式的改变,降低小汽车的出行比例,提高大运量公共交通方式的分担率,优化交通出行方式结构,从而有效缓解走廊的交通拥堵。首先,本文阐述城市交通走廊、交通资源配置等相关概念;基于交通走廊内的交通出行与资源特征,论证选取走廊内停车换乘站点和公交专用道两个资源要素进行优化配置的必要性;探究资源配置与交通出行结构的互动关系,并提出基于交通网络均衡理论的资源配置优化模型和总体设计思路。然后,对城市交通走廊内停车换乘站点资源配置问题进行研究。基于完整出行链思路搭建走廊停车换乘虚拟网络,构造全程小汽车、全程地铁和停车换乘等不同方式的广义出行成本函数;分别从政府与市场配置主体的角度,构建停车换乘站点布局与停车收费组合的配置优化模型;对比分析了政府与市场不同配置主体对停车换乘站点布局与停车收费定价的影响,以及对交通走廊内出行结构优化效果的影响。研究发现,政府配置主体更倾向于在远离中心区的位置配置停车换乘站点,并采用低停车收费吸引小汽车向地铁交通转移;而市场配置主体更倾向于靠近城市中心区布设停车换乘站点,并采用高停车收费提高停车场企业收益。最后,对城市交通走廊内公交专用道设置及其使用权资源配置问题进行研究。提出公交专用道的不设置、设置并独立使用、设置并允许合乘小汽车使用三种路段资源配置策略;分析这三种不同配置策略下交通走廊内不同出行方式出行者的出行时间成本,并构建其相关的广义出行费用函数;构建了交通走廊及其周边路网内公交专用道铺设成本、走廊系统出行能耗费用、污染排放治理费用等广义费用之和最小的资源配置优化模型。通过案例研究发现,根据交通走廊及其周边路网内路段的实际交通状况,采用多种策略组合的配置方案,优于单一配置方案;并从定性和定量角度分析公交专用道资源配置优化后带来的宏观效益。