高速动车组在通过隧道时,会产生相应的压力变化,引起一系列的空气动力效应,这种效应会随着列车运行速度的提高而显著。高速动车组通过隧道时,隧道内的空气压力会在很短的时间内内发生剧烈波动,形成瞬变压力波。利用相应的计算流体动力学软件进行动力学分析对设计方案的实施起着相当重要的作用。本文以简化的CRH5动车组为车体模型,基于三维非定常不可压缩N-S方程以及时均RNG k-ε双方程湍流模型,建立了250km/h单线隧道运行计算模型、250km/h双线隧道运行计算模型以及300km/h双线隧道运行计算模型,运用数值分析软件分别对其空气动力特性进行了数值分析研究,得到了列车车体表面、隧道壁面压力分布以及隧道内速度矢量分布的详细信息,并分析其变化规律。计算表明,同种速度下改变隧道横截面积,空气动力特性变化显著,最大鼻端压力增加了40.6%。与此同时,同种隧道形式下提高速度,最大鼻端压力增加量为45.6%。本文的研究为国内列车空气动力学的进一步研究提供了参考研究,对保障高速列车安全运行具有重要意义。