铁路的高速化对客车车体轻量化提出了更高的要求,而高度轻量化和车体刚度之间存在很敏感的影响,往往会引起刚度的不足,引起车体振动恶化即车辆动态特性下降,这样随着车速的提高,线路不平顺引起的随机激励频率的频域加宽,并通过转向架作用于车体,以较高的频率激励出车体的弹性振动,导致车辆垂向和横向振动加速度增大,反过来车体又通过连接元件(弹簧、阻尼器等)反作用于转向架,这势必会影响机车车辆的动态性能使乘客的乘坐舒适度下降,同时也将影响车体的疲劳寿命。过去在车辆系统动力学研究的理论基础是多刚体动力学体系,车体视为刚体处理,车辆系统模型是由质量体、弹簧和阻尼等组成的,即集中质量—弹簧—阻尼系统模型,事实上,车体本身的弹性振动对车辆运行品质是有直接影响的,提速25T型车运行中的振动和噪声就较大。除了表现形式为车体的刚体振动所引起的大约2Hz以下的振动外,还存在着明显的用刚体模型分析解释不了的问题,随着车速的提高,这部分振动已经不容忽视。本文主要依据弹性动力学理论,通过建立全弹性车辆模型及刚性模型,并在同一激励下进行动力学分析,比较二者的区别找出引起这些振动的原因,通过说明分析弹性振动的必要性,进而得出研究弹性振动分析的方法。由于本文主要分析弹性振动的影响,为明显起见故将车速取的较高为160Km/h(因为传统的车辆动力学能够满足低速车辆的设计要求)。并取每个频率下的响应进行分析比较。利用合适的周期激扰对车体施加载荷,可以分析在这些激励下车体响应,比较刚性与弹性模型的区别,对提高乘坐的舒适性和运行的稳定性有一定的意义。