全球化和海上贸易在过去几年的稳定增长，导致集装箱船，集装箱港口和其终端在不断增加。而且，航运市场的结构在新船公司组成财团的联盟和全球的码头经营商和集装箱专用码头的不断发展中进行调整。它能对国内和国际的供应链和区域经济的运输和物流产生影响。在大部分西非沿海国家，港口作为国民经济的命脉，是评估经济发展的晴雨表。本文研究的目的是分析港口及集装箱码头的效率，并如何提高港口/码头的表现。贝宁(科托努港集装箱码头)的案例情况是使用定量和定性的的数据进行研究和评估。数据收集工具，包括绩效指标，港口访谈，以及如书籍，期刊上发表的文章，港口的年度回顾信息是从互联网上采集。我们制定了被证实或反驳以回应是否为基本假设来组成研究方法。　　 确认了基本假设，我们的研究表明，科托努港的营业额成倍增加。由于贝宁和邻近内陆国家的工业化缺乏高度专业化指数，科托努港接收不同类型的集装箱船，拖网渔船，常规船，滚装船。集装箱码头被证明比多用途码头更高效。经SOBEMAP(上市公司)，SMTC(来自博洛雷国私人运营商)和COMAN SA(马士基所有私人公司)的管理，集装箱装卸可贡献出比在科托努港高出四分之一的金额。科托努港的最佳实践实现高效率的私营部门的参与是值得称赞的。石油和衍生物产品，谷物，水泥熟料和食品都是通过科托努港实现进口，而棉花和木材是出口最多的产品。货物和船舶的稳定流动率是港口绩效的显著指标。这项研究的结论是，贸易量在一个港口的效率中起着关键作用。然而，这样的表现隐藏着科托努港在供应链方面的许多故障。尤其是在几个供应链节点的时间浪费，港口的拥堵状况，铁路系统低效，预测和规划的不足，缺乏最优管理等。　　 因此，港口管理和其他利益相关者应集中关注在提高港口资源的利用率的措施上，也可以注重港口扩张战略。因此，我们建议，重建铁路，建设干散货港和现代化港口等基础设施。本文研究结果能潜在影响港口操作方和政策决策者等作出决策，因为它引出了一个效率的概述，并详细考虑了港口的效率低下的来源。