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在轨道交通建设过程中，出现了越来越多隧道近距离穿越地面建构筑物的工程，当建构筑物对沉降要求比较严格而又不具备地面注浆加固建筑地基的条件时，通过隧道内壁后二次注浆控制建构筑物的沉降是一种经济有效的方式。但建构筑物周边一般市政管线密布，而建筑物地基土又为低强度、高灵敏度、高压缩性、高流塑性的软土时，就大大增加了壁后二次注浆的难度。
本文以上海轨道交通11号线某区间隧道近距离侧向穿越某倾斜房屋后通过壁后二次注浆控制房屋沉降为工程背景，结合以往工程经验，对复杂条件下隧道内二次注浆控制技术展开研究，本文所做工作如下：
1．第1章通过搜集查阅文献资料，总结国内外注浆技术、注浆理论发展情况及在土木工程中的应用，结合研究背景，提出本文的研究内容、方法及意义；
2．第2章通过搜集注浆材料的资料，得到复杂条件下适合的注浆材料，并依据注浆材料的要求及复杂条件工况的要求，提出合适的注浆施工工法；
3．第3章通过现场注浆试验，对试验数据进行分析，考虑注浆的加固效应及扰动效应，提出注浆的扰动指标，得出在上海地区普遍存在的④层土中注浆，合适的单次注浆量；
4．第4章通过建立合适的注浆效果模型，计算分析复杂条件下注浆产生的位移场，综合考虑综合考虑注浆目的及注浆的附加效应，提出复杂条件下壁后二次注浆合适注浆孔位及注浆管极限长度，指导工程实践；
5．第5章结合实测数据进行分析并与数值计算结果进行对比，通过工程实例总结复杂条件下隧道内壁后二次注浆控制技术，并初步总结壁后二次注浆结束后房屋长期沉降规律；
6．第6章总结本文的主要研究成果，并指出有待进一步研究解决的问题。
本文创新点如下：
1．通过现场注浆试验，提出注浆的扰动指标，并考虑注浆的加固效应与扰动效应，提出在上海地区普遍存在的第④层淤泥质粘土中注浆，合适的单次注浆量。
2．建立合适的注浆效果数值计算模型，通过计算分析注浆产生的位移场，根据注浆的控制目标，综合考虑注浆目的及注浆的附加效应，提出复杂条件下壁后二次注浆合适的注浆孔位及注浆管极限长度，指导工程实践。
3．总结复杂条件下隧道内二次注浆控制技术，初步总结隧道内壁后二次注浆结束后房屋长期沉降规律。