随着我国汽车企业的不断发展,汽车制造领域的竞争也越来越激烈,如何有效地降低汽车生产成本是企业保持竞争力的重要手段。而当前的汽车制造工艺已经发展到一个很高的水平,企业仅仅通过技术改进来降低汽车制造成本的难度非常大,所以汽车物流这一公认的汽车企业的“第三利润源”也逐渐成为各大汽车制造企业开始关注的焦点。汽车企业的整车物流有自营和外包两种模式,如何使企业基于自身的资源能力选择合适的汽车整车物流模式是本文关注的重点。本文分别运用交易成本理论和企业的资源能力理论对我国本土汽车企业与合资汽车企业展开分析,研究发现交易成本理论解释汽车物流模式选择的局限性,证明了以资源为基础的企业成长理论对汽车企业物流模式的选择具有更强的解释力。通过运用资源能力理论中资源可获得性与核心能力以互补的关系决定企业发展的观点,本文认为企业在自身的核心能力不强的时候会专心走专业化的道路,通过自身资源的运用提升其核心竞争力；随着该企业核心能力逐渐增强,企业出于战略上的考虑,为了实现更好的发展,将会向相关多元化扩张。选择相关多元化的企业发展方向可以使企业能够用到企业内部的现有的资源和能力,从而有利于其扩张。企业在相关多元化的过程中逐渐培养了新的核心能力,新的核心能力的出现增强了企业的整体竞争力,从而有利于企业的长远发展。基于以资源为基础的企业成长理论,本文对合资汽车企业选择物流自营、本土企业选择物流外包这一现象进行了剖析,认为合资汽车企业核心能力较强,有能物流自营,而本土汽车企业由于核心能力较弱,则应选择物流外包的模式；并根据以上分析设计出了汽车企业物流选择模式的一般路径。该路径把汽车企业的成长过程分为三个阶段,汽车企业在不同的阶段上有着不同的发展战略。当汽车企业处在第一阶段时,应当专心提升汽车制造能力,汽车物流应选择物流外包的模式；汽车企业在第二阶段时,汽车企业有能力也有精力选择汽车整车物流自营,这也同汽车企业的战略目标相一致。随着汽车企业自身物流能力的不断提升,在第三阶段汽车企业最终形成了专业的第三方物流企业。