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运营中的高速公路跨线天桥拆除受到施工和时间的限制,面临着技术环节上的问题,采用整体粉碎性爆破拆除是比较高效可行的办法。本文在对某高速公路跨线天桥进行爆破拆除时,为达到整体爆破拆除的拆除效果,对天桥的两个箱梁开槽预处理以便于桥底布孔装药。同时对传爆网路进行安全性分析,对触地振动、爆破振动和爆破飞石等危害效益提出相应的防护措施,防止高速路面、地下电缆、周围在建桥梁和高压线塔受到损害。为确保桥梁预处理方案的安全可靠,利用大型ABAQUS有限元软件对天桥预处理进行模拟分析。模拟采用三维实体单元建立二分之一天桥模型,选用C3D8R:八结点线性六面体单元单元类型对天桥模型进行网格划分。并对桥梁整体施加自重荷载,分析天桥在开槽后在自重荷载作用下的受力情况。得出以下结论:(1)对于箱梁桥体爆破拆除设计而言,不同部位宜采用不同的爆破参数,且炸药单耗的选择跟不同部位的配筋率及爆破效果有关。箱梁的孔排距以0.4～0.5m为宜,炸药单耗控制在1200～1500g/m3内,桥墩的孔排距以0.3～0.5m为宜,炸药单耗为800g/m3,桥台的孔排距以0.34～0.5m为宜,炸药单耗为1000g/m3。(2)通过对传爆网路安全分析,传爆网路存在被飞石和金属切断的可能性。通过跳线技术将传爆网路进行分组,准确计算各分组网路延时时间,在组间或其它爆破区域相同延时时间点用导爆管将组间或爆破区域间联通起来,在爆破实践中证实能有效提高传爆网路的可靠性。(3)在重力荷载作用下,桥面在垂直方向S22的最大压应力为2.181MPa,最大拉应力数值为1.602MPa,均没有超过其设计抗压标准的fcd=22.4MPa和抗拉设计标准为ftd=1.83MPa;桥面在垂直方向U2的位移从桥面两侧往中间逐渐增大,最大位移出现在箱梁中间位置,最大位移为0.01674m,相对梁箱尺寸而言,该箱梁在重力荷载作用下U2方向的位移较小。(4)最后的爆破实践表明传爆网路没有出现传爆中断现象,桥梁按设计原地倒塌,桥台、桥墩钢筋混凝土顺利分离,箱梁顶部钢筋混凝土分离明显,底部分离成若干小块。说明箱梁经过预处理后,能有效加强箱梁底部爆破效果。