在生活水平日益提高的今天,人们对汽车舒适性的要求不断提高,汽车动力总成作为主要激励源,其隔振技术一直饱受关注,而作为核心减振元件的液压悬置更是在其中扮演着至关重要的角色。本文以液压悬置系统为研究对象,以附加质量点的形式加入动力总成综合考虑,对其进行了有限元仿真以及动特性实验研究,并且建立了整机级模型进一步研究了液压悬置参数对整机振动的影响,研究内容总结如下:首先介绍了液压悬置的功能以及减振机理,以及动力总成隔振技术的发展历史,总结了动力总成悬置的国内外发展现状。然后,基于重要组成部分橡胶材料本身的非线性特征,运用合理的参数识别方法识别出了描述橡胶材料粘弹性的模型参数,为后续有限元仿真奠定基础。接着,建立了结构和流场的六面体网格模型,由于解耦盘结构复杂且刚度很大,省略了解耦盘的网格模型建立,对于其中的核心部件解耦膜,采取了用非线性接地弹簧连接来模拟其力学行为的方式,同时对流场模型设立了固壁和流固耦合的边界条件。针对不同网格尺寸的网格模型运用静特性仿真的方法进行了网格收敛性分析,确立了最合适的模型网格尺寸,同时得到了横向与垂向的静刚度。以此为基础,对液压悬置主簧与整个液压悬置分别都进行了动特性仿真,得到了两者的动特性曲线并进行了对比,同时还得到了流场中的压力与速度分布情况。接着,设计了悬置系统的动特性测量实验,测量得出了悬置系统的动特性曲线,验证了有限元仿真模型的准确性。在得到准确的有限元模型后,通过改变参数,探究并得出了一系列关键参数的动特性曲线规律性结果,为后续液压悬置的设计开发工作提供理论基础。最后,建立整机仿真模型,把不同粘弹性模型阻尼参数以及不同解耦膜行程规律所得到的液压悬置的动特性曲线输入到整机模型的悬置元件中,然后进行仿真计算得到所考察点的振动烈度结果,从整机的角度进一步探究并得到了液压悬置隔振性能随橡胶阻尼参数与解耦膜行程规律变化的规律性结果。所考察的两个参数是特色参数,为之后主动控制式液压悬置的开发提供了新的可行方案。