内河运输是水上运输的重要组成部分,相较于陆路运输和航空运输,内河运输具有运量大、投资少、往来方便等特点。在我国政府提倡生态保护的背景下,内河化学品运输事故成为日益关注的话题,与船舶溢油事故不同,船载化学品性质各异,进入水体后伴随挥发、分散、溶解、沉降等行为方式,对人居、沿线动植物、水体生态等影响较大。如何防止船载化学品泄漏以及布置事故应急力量,是值得关注的话题。现阶段针对化学品水路运输的风险评估,正由定性转向定量评估,真正能把损害事故后果量化到经济损失上的研究较少,这也是本文研究的方向之一。本文首先解决内河化学品泄漏事故损害量化方法,基于溢油损害经验公式,考虑通货膨胀系数、化学品污染危害系数和环境敏感性系数,建立内河化学品污染损害量化评估模型,结合事故统计数据,综合误差在±10%以内。以长江危化品水路运输为例,分情景计算不同条件下的事故后果,基于Microsoft Visual Studio平台建立长江危化品船舶运输损害量化实时评估系统,运用C#语言用16种颜色等级显示事故后果,颜色越深,后果越严重。可根据长江干线各海事辖区实际货种与运量,调整基础数据,输出事故后果损害色图。其次分析长江干线经济社会发展及污染防控水平建设,将长江危化品水路运输财产损失风险态度设为中立型。把长江干线285个区段分成5个分段,分别计算5个分段的事故风险评估标准,发现长江下游风险可接受水平略高于上游。然后把各区段事故损失及频率分布到ALARP标准中,结合已知数据,显示长江干线的区段15、区段279和区段280处于风险控制标准之上,应采取措施降低此区段的风险水平。最后运用成本效益分析,确定了内河水域中型应急设备库综合清除能力350-450吨为宜,小型应急设备库综合清除能力200-300为宜,应急配置点综合清除能力40-80吨为宜。以上方法可应用于长江干线水运危化品事故风险评估,为管理层决策与分析提供理论依据。