新中国成立以来,我国铁路运输业一直迅速发展,截止到2020年8月,全国铁路运营里程达到14.14万公里,其中高铁线路长度达到3.36万公里,居世界第一,而铁路建设对于我国经济发展的具体影响,也一直是学者们研究的热点。截止目前,大量学者的研究证明我国铁路建设促进了我国经济发展,提高了我国人民群众的整体生活水平,但是这些研究基本都站在宏观视角,而很少探讨对于微观个体经济行为的影响。另一方面,家庭金融资产的配置问题,也是学术界一大讨论的热点。根据我国2019年中国家庭财富调查报告显示,我国居民家庭金融资产配置存在着很强的单一性,大部分家庭都偏好于持有无风险性金融资产（存款和现金）,而不愿意持有风险性金融资产（股票,债券等）。然而,单一的风险金融资产配置方式,可能无法实现金融资产的保值增值,所以,如何提高我国家庭金融资产配置的多样性,也是一个亟待解决的问题。本文旨在探索铁路建设对家庭金融资产的配置的影响机制,首先利用之前学者研究的相关理论,对铁路建设如何影响家庭金融资产配置的机制进行探讨,再使用带有家庭所在区县信息的2017年中国家庭金融调查数据以及我国各区县铁路开通情况汇总表进行实证分析。本文分别以家庭是否购买风险金融资产、风险金融资产总额占所有金融资产总额的比例为被解释变量,以家庭所在铁路开通铁路情况为核心解释变量,构建Probit模型和Tobit模型,讨论铁路建设对于家庭金融资产配置的影响,并基于区域异质性视角分中东西部地区考察铁路建设对不同区域家庭金融资产配置的影响。然后,由于考虑到铁路对于一个区域的经济推动作用可能是长期的,本文还换用了铁路开通时间长短作为解释变量,来研究其对于家庭金融资产配置的影响。经过研究,本文得到的主要结论有:（1）居住在开通了铁路的区县的家庭,其持有风险性金融资产的概率更大,而且持有风险金融资产的总额占所有金融资产的比例也更大。（2）对于居住于中、东、西部区县的家庭,铁路是否开通对于他们购买风险金融资产的概率和风险金融资产总额占所有金融资产的比例的影响是不同的。铁路开通显著提高了西部地区家庭购买风险金融资产的概率和东部地区家庭的风险金融资产总额占所有金融资产总额的比例。（3）一个区县铁路开通时间的长短,显著的影响着居住在该区县的家庭参与风险金融资产的深度,铁路开通时间越长,这些家庭持有的风险金融资产总额占所有金融资产总额的比例就越高。基于以上结论,结合我国铁路建设和家庭金融资产配置的现状,本文为提高我国家庭金融资产配置的多样性,提出了相应建议,并为今后相关的研究做出了展望。