我国《公路沥青路面设计规范》在进行结构响应分析时,材料参数的取用未能如实反映土和路面材料的力学特性,并且弯沉指标无法反映和包容路面结构和损坏类型的多样性。为了改善现行的沥青路面设计方法和指标,交通部立项开展《沥青路面设计指标和参数研究》项目研究,初步建立了新体系下的动态参数设计方法,但还缺少与之相适应的路面质量验收方法。由于路面的理论弯沉与实测弯沉之间存在差异,验收时需要将弯沉进行相应的修正,因而本文开展了沥青路面动态弯沉综合修正系数的研究。通过分析可知引起新建路面的理论弯沉与实测弯沉之间差异的主要因素是气候(温度、湿度)及材料参数,在消除气候对路面弯沉的影响后,土基的非线性及其他结构层的动静模量选取对理论弯沉与实测弯沉之间差异的影响较大。修筑室内足尺试验和室外试验路,采集材料及结构参数,并进行FWD、贝克曼梁及承载板的测试。通过对实测弯沉数据分析,建立了FWD中心点弯沉的温度修正公式K = e?0 .116( T ?20)h,以便将不同温度下的实测弯沉修正到20℃下的标准弯沉。利用ABAQUS有限元程序,采用土基的非线性本构模型及其他结构层的动态参数来计算理论弯沉。根据弯沉综合修正系数的定义,计算试验路各结构的F值。分析规范中的F修正公式及本研究的结果,确定F修正公式中的变量,通过弯沉盆敏感性分析后,选取相应的弯沉盆参数建立新的F修正公式,F=0.34AREA0.361d1800.276S40.201。