【摘 要】
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中国汽车产业是国民经济发展中的重大战略性产业,但在汽车产业全球价值链中位于中低端环节,如何寻找竞争优势,向价值链的高端环节攀升,对中国汽车产业的发展极其重要。“一带一路”倡议为中国汽车产业的转型升级提供了新思路。借助“一带一路”倡议,提出中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的设想,这对中国汽车产业摆脱“中低端价值链锁定”困境、帮助沿线国家实现经济发展需求具有重要意义。本文在理论层面探究汽车产业价
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中国汽车产业是国民经济发展中的重大战略性产业,但在汽车产业全球价值链中位于中低端环节,如何寻找竞争优势,向价值链的高端环节攀升,对中国汽车产业的发展极其重要。“一带一路”倡议为中国汽车产业的转型升级提供了新思路。借助“一带一路”倡议,提出中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的设想,这对中国汽车产业摆脱“中低端价值链锁定”困境、帮助沿线国家实现经济发展需求具有重要意义。本文在理论层面探究汽车产业价值链的结构和发展格局演变,并对中国汽车产业价值链的现状进行分析,同时借助SWOT模型,对中国牵头构建汽车产业“一带一路”区域价值链的可能性进行综合探讨。借助最新发布的OECD-Ti VA数据库,构建GVC参与度指数、GVC位置指数和显示性比较优势指数,通过对“一带一路”沿线的12个国家以及韩国、日本、德国共15个国家的汽车零部件制造、整车销售数据进行测算后,得出结论:“一带一路”沿线国家的汽车产业具有互补性,且这种互补性远远超过竞争性,同时中国汽车产业的比较优势更加明显,具备牵头构建“一带一路”沿线汽车产业区域价值链的能力。本文从“一带一路”沿线各国汽车产业的基本条件和发展现状出发,将区域内的国家和地区细分为三大战略区,以此对中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链提供路径选择:第一,依托“中日韩自由贸易区”,打造汽车产业“一带一路”区域性价值链的轴心;第二,依托“中国-东盟自贸区”,打造东南亚汽车产业零部件基地及整车销售市场;第三,巩固中国与欧盟的合作关系,建设纳入沿线国家的“中国-欧盟”汽车产业走廊。
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