减速顶是一种应用于铁路驼峰编组场内，安装在钢轨上通过滑动油缸帽头与行经车辆接触来吸收其动能，从而对车辆速度进行控制的调速设备。近年来在中国及以美国为主的铁路编组站广泛地应用了可控减速顶,该调速制式利用测速、测重传感器和轨道电路等设备来收集车组的辆数、重量、速度等各种信息，按照设计好的程序由计算机作出判断，针对不同的难易行车组组合，让可控减速顶的滑动油缸吸下或立起，用来改善前后车组之间的溜车间隔，提高机车推峰速度和驼峰编解效率，增加难行车的溜行距离，实现对溜放车辆连续的实时控制,提高整个系统的安全连挂率。本文对该型可控减速顶的结构特性、工作原理及应用效果进行了理论和实验研究。　　根据该型可控减速顶的设计原则，对其进行了分析设计，确定了该型可控减速顶的结构形式，实现自吸下、自锁闭和自解锁的功能，满足运输生产的要求。对所需要的风能进行理论分析，通过计算确定该独立供风系统的组成及各项基本参数。从锁闭状态和非锁闭状态两方面介绍了其控制原理，并详细地介绍了该顶的结构特点。　　对该型可控减速顶进行了理论分析，解释了减速顶速度阀判速机理和减速顶受力状态的分析，并通过积分方法确立了制动功及其影响因素。对其进行了原理性实验和性能试验，并对原有减速顶回程阀板进行改进设计后的性能实验，分别对回程阀板过流孔直径对回程时间的影响、氮气压力对回程时间的影响、温度对回程时间的影响因素进行了实验。通过在齐齐哈尔三间房站的运营试验证明了该自吸下风动可控减速顶能够适应高寒、高温差的恶劣环境，可以满足现场使用要求，更好的为编组站服务。