随着不可再生能源的日益消耗,在汽车行业,以电动汽车为代表的新能源汽车成为重要发展方向。电动汽车用差减速器采用电机直接驱动,使得驱动系统结构更为紧凑。与传统汽车相比,对噪声贡献量最大的发动机与排气系统被取消,但由于电机输入转速高,差减速器齿轮传动系统在高速啮合过程中产生的啸叫噪声成为驱动系统的主要噪声源。论文以电动汽车高速差减速器为研究对象,建立了差减速器的动力学模型,对内部激励进行了计算分析,研究了不同载荷工况对箱体振动与辐射噪声的影响规律,并进行了差减速器振动噪声实验。研究成果对实现高速差减速器齿轮传动系统振动噪声预估与控制具有一定理论意义与工程价值。论文主要研究内容包括:(1)在电动车差减速器的传动原理与结构分析的基础上,考虑差减速器箱体的柔性,采用MASTA专业计算软件,建立了差减速器系统耦合分析模型,计算分析了引起箱体产生振动噪声的主要内部激励啮合刚度与传动误差;(2)采用LMS Virtual.Lab软件建立了差减速器箱体模态分析模型,计算分析了箱体固有频率与模态振型。在分析转速、扭矩工况条件对轴承载荷动态响应的基础上,研究了转速、扭矩工况条件对箱体振动响应的影响;(3)基于声学边界元方法,采用LMS Virtual.Lab软件,生成了箱体声学边界元面网格,根据ISO标准,在距离箱体为1m的空间位置设立场点网格,建立了差减速器箱体辐射噪声计算模型。研究了转速、扭矩工况对差减速器场点声学噪声的影响规律;(4)利用差减速器的振动测试平台,对差减速器开展了试验研究,测试了在不同输入工况下箱体的振动,采用声级计对箱体运行时上、左、右、后方产生的噪声进行了测量,并将试验结果与理论计算结果进行了对比分析,验证了理论结果的正确性。