港口是带动区域经济发展的核心战略资源，港口功能和等级决定区域的发展方向和发展速度。港口已经成为中国许多地区和城市发展经济的重要资源。从很大程度上说，目前港口与城市的发展正在结合为一个整体，港口不仅加强着城市的交通枢纽功能，而且日益成为城市最为开放和创新功能最强的区域；港口运输功能的增强和港口经济的壮大，有效的带动着腹地的经济发展和对外开放。这包括地区产业结构的高级化和增长方式的转变。港口的发展总能给港口城市带来巨大的产业集群效应。港口对城市经济的放大效益主要体现在港口的产业集群效益方面。港口集群实际上是产业集群概念在港口上的应用。 我国有18000公里的海岸线和众多的港口，港口经济发展潜力巨大。港口经济作为对内、对外的双向开放型经济，在一国经济的发展中占有至关重要的地位。港口经济，是在二十多年的改革开放不断深入和进出口贸易不断发展情况下我国沿海区域出现的一种新兴经济模式。目前，我国正兴起了新一轮的港口建设热潮，由此带动了当地以及辐射地区系列产业链的发展，而这种辐射正形成一种“港口集群”效应。在中国，这样的港口集群有三个：以香港、深圳为代表的泛珠江三角港口集群、以上海港为代表的长江三港口集群和以天津大连港为代表的环渤海港口群。本论文旨在通过对文献的探讨和对现实的观察的基础上对环渤海港口群龙头港的定位可行性和必要性，以及天津港如何利用自身优势成为环渤海港口群龙头港进行比较全面的解释，对天津成为环渤海港口群龙头港的比较优势进行了较为全面的分析。然后归纳出天津港在环渤海港口群中的优势和不足，并且提出相应的解决方案以及发展战略以供参考。 本文首先介绍产业集群的基本理论以及当今国内外对产业集群的研究情况，；其次用“增长极”理论和产业经济学的相关理论分析了天津建设环渤海龙头港的必要性和可行性。然后对我国现有三大港口群现状进行比较分析，并做了回归分析进行实证研究，并运用多种方法对天津集装箱吞吐量进行了预测。最后结合天津港的不足以及上海、香港成为龙头港的条件对天津建设成为环渤海龙头港提出政策性建议。