本文是在电控高压共轨柴油机YC6G270-30的基础上,增加了一套LNG供给系统以及双燃料发动机控制系统,将其改装成LNG/柴油双燃料发动机。内燃机的燃烧过程对其功率、热效率、机械负荷、热负荷、噪声、振动、烟度和排气成分等性能具有决定性的影响,所以,本文决定展开对双燃料发动机燃烧特性的研究。通过双燃料发动机台架试验,对比分析了LNG/柴油双燃料发动机的燃烧特性。1)在转速为1400 r/min,负荷率为60%(原机输出功率为79.5 kW)下,引燃柴油喷油正时为最大扭矩正时的工况下,研究了掺烧比对双燃料发动机燃烧特性的影响,研究结果表明:随掺烧比的增大,双燃料模式的缸内压力、压力升高率、瞬时放热率先增大后减小,缸内温度不断增大;双燃料模式的最大缸内压力循环变动系数先增大后减小再增大,最高压力升高率循环变动系数先减小后增大;双燃料模式的着火时刻先提前后推迟再提前,燃烧持续期先增大后减小,喷油正时和指示热效率先增大后减小再增大。2)在转速为1000 r/min,负荷率为60%(原机输出功率为53.1 kW),掺烧比为最大掺烧比90%的工况下,研究了引燃柴油喷油正时对双燃料发动机燃烧特性的影响,研究结果表明:随喷油正时的增大,双燃料模式的缸内压力、压力升高率、缸内温度、瞬时放热率不断增大;双燃料模式的最大缸内压力循环变动系数先降低后升高,最高压力升高率循环变动系数不断降低;双燃料模式的着火时刻不断提前,燃烧持续期、有效功率、指示热效率先增大后减小。3)在转速1400 r/min,负荷率为15%、20%、30%、60%,双燃料模式下掺烧比为最大掺烧比,正时为最大扭矩正时的工况下,研究了负荷对双燃料发动机燃烧特性的影响,研究结果表明:随负荷的增大,原机模式和双燃料模式的缸内压力、压力升高率、缸内温度、瞬时放热率均不断增大;原机模式和双燃料模式的最大缸内压力循环变动系数、最高压力升高率循环变动系数均先降低后升高;原机模式和双燃料模式的着火时刻先提前后推迟,双燃料模式的燃烧持续期、喷油正时先增大后减小,双燃料模式的掺烧比不断增大,原机模式和双燃料模式的指示热效率不断增大。