随着互联网与电子商务的兴起,新的商业模式影响着传统汽车物流发展转变的方向。为了应对日益激烈的市场竞争环境,汽车相关企业逐渐形成了具有柔性化、敏捷化的动态联盟。但是,由于动态联盟合作伙伴选择方法体系落后、利益分配不公、整体协同效益不明显等问题导致联盟失败的案例不在少数。同时,汽车物流不仅是汽车相关企业的基本后勤活动,也是支撑销售服务末端环节成功与否的关键。汽车物流直接决定着最终客户的满意度,是汽车相关企业价值流创造的源泉。因此,本文旨在从价值网视角,建立强强联合的汽车物流协同联盟,并针对联盟合作伙伴选择及利益分配问题进行研究,不仅可以解决上述问题,更为促进汽车行业与物流服务业的进一步融合发展提供了思路。在“互联网+物流”的时代背景下,本文研究了汽车物流从链状向网状的发展趋势,并以我国自主品牌汽车企业为研究对象,结合价值网和协同学等相关理论,针对当前汽车物流发展现状和不足展开了研究。具体包括以下研究内容:首先,在价值网理论视角下,结合汽车物流公共信息平台,建立了由协同联盟合作伙伴定性初选到基于熵权法、余弦决策法的定量指标精选和联盟任务分派多目标函数求解的三阶段模型,并构建了以最终消费者为出发点和以协调能力较强的汽车整车制造商为核心企业主导的汽车物流协同联盟。其次,通过文献搜集方法分析影响协同联盟利益分配的相关要素,确定了合作博弈状态下的协同联盟合作伙伴企业利益分配影响要素,先计算出单一要素利益分配额,再结合TOPSIS决策方法建立综合利益分配模型,得到协同联盟最终利益分配方案。最后,通过算例分析验证了模型的可行性,并对论文作了总结和展望。