随着我国交通建设的发展和西部大开发战略的实施,我国高等级公路的建设从平原转入了山区;由于山区地形复杂,高填方路基不可避免;且有可能在同一高填方区域布置两条或两条以上的道路,这样同一路基将承受多层车辆荷载的作用。本文就针对多层荷载作用下高填方边坡的稳定性进行了研究。本文首先进行了室内实验,研究了高填方所用的填料的物理力学性质。通过试验,获得了在边坡稳定性分析中必需的参数。利用实验得到的数据,通过算例对比分析将车辆荷载等效为当量土柱和等效为均布荷载两种不同处理方式对边坡稳定性的影响,算例表明两种处理方式计算结果相差不大,但后者的计算结果更加合理。然后通过改变边坡的高度和坡度,利用传统条分法研究了不同坡高度和坡度下车辆荷载对边坡稳定性的影响。研究表明:随着边坡高度的增加和坡度的降低,车辆荷载对边坡稳定性的影响越来越小,并有趋于稳定的趋势;车辆荷载作用在坡顶对边坡稳定性的影响小于车辆荷载作用在台阶上对边坡稳定性的影响;高填方边坡一般在整体失稳前会产生局部失稳现象。总体上,车辆荷载对高填方边坡稳定性的影响不大。随后通过分析有限元强度折减法的计算结果得到的结论与该结论一致。结合奉节东立交处的工程实例,选取了两个典型断面,首先分析了这两个断面在没有车辆荷载作用时的稳定性,然后分析其在多层车辆荷载作用下的稳定性;结果表面,该处边坡处于稳定状态,且车辆荷载对其稳定性影响较小。为了确保安全,针对选取的两个断面进行了大型土工离心实验,实验结果与计算分析得出的结果一致。总之,通过以上的分析可知车辆荷载对高填方边坡的稳定性影响较小。