汽车尾气排放中氮氧化合物(NOx)气体的污染已经严重影响到了大气环境及人民生活质量。针对NOx的污染现状,基于重庆交通科研设计院的自主创新项目“公路隧道高浓度污染空气土壤净化技术的研究”这个课题,在真武山隧道,利用土壤净化技术,现场对污染空气中NOx的净化进行了初步研究。在研究中,初步拟定了5种土壤基质配比,并将配比好的土壤基质装入土壤柱,按时浇水,通入污染空气,经过10天左右的稳定运行后,分别研究了土壤基质材料和配比,经过分析,确定出最佳土壤基质配比为腐殖土:珍珠岩:泥炭:3:1:1。在此配比基础上,分别考察了进气浓度、进气线速度和气体温度、气体相对湿度、填料温度、填料相对湿度、系统压强对污染空气中NOx净化率的影响。研究结果表明:腐殖土:珍珠岩:泥炭配比为3:1:1的土壤基质,在净化隧道污染空气中NOx的效率优于其他材料和配比。在其它条件一定的情况下,NOX的净化率全在90%以上,出气口NOX浓度全低于200PPB,完全达到设计要求。随着时间的推移,基质配比对NOX的净化率成下滑趋势。其他条件不变的情况下,进气浓度在1921-2588PPB之间或系统压强在0-1cm之间,NOx的去除率变化不大;进气线速度在0.32-0.38mm/s之间,NOX去除率变化比较平稳,在0.38-0.52mm/s范围内,NOX去除率变化比较大,进气线速度越高,NOx的去除率越低;气体温度在8-15.C之间或填料温度在9.8-19.C之间,温度越高,NOx的去除率越低;气体相对湿度在81-88%之间或填料相对湿度在37-64%之间,湿度越高,NOx的去除率越高,气体相对湿度在88.5-94%之间或填料相对湿度在58-66%之间,湿度越高,NOx的去除率越低,相对湿度太高或太低都不利于NOx的去除。