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镁合金具有密度小、比刚度和比强度高、导电导热性好、阻尼减震性好等优点,是汽车和摩托车等交通工具实现减重节能的理想材料。用镁合金制造摩托车车架对提升车辆驾乘舒适度和燃油经济性来说具有显著的技术经济优势。作为镁合金型材与铸件的焊接框架结构,焊接接头的质量与控制是镁合金在车架上应用的关键。作为镁合金车架生产技术研究的一部分,本文以热挤压镁合金AZ71、AZ71E,压铸镁合金AZ81为研究对象,采用钨极惰性气体保护焊(TIG焊)方法,对三种镁合金的焊缝组织性能及焊接电流(主要工艺参数)的影响进行了研究,以期为车架焊接生产提供指导。研究表明:镁合金TIG焊接接头主要由焊缝区(WZ),热影响区(HAZ)和母材(BM)组成。热影响区是典型的过热组织,晶粒较粗大。焊缝区组织表现为典型的急冷铸造组织。随着电流的增加,镁合金AZ71的焊缝熔宽逐渐增加。电流为90A时,焊缝成形最佳;电流增加,导致热影响区宽度增加,热影响区和焊缝区组织粗化,焊缝区β-Mg17Al12逐渐增多,网状分布于晶界。焊接接头拉伸断裂均发生在焊缝区,且抗拉强度和延伸率均不及母材AZ71(313.9MPa、10.5%)。随着电流从80A增加到110A,抗拉强度和延伸率先升高后降低,在90A时达到最大值281.2MPa、8.8%,此时可获得力学性能良好的焊接接头。当电流增加到110A时,抗拉强度和延伸率降到最低值180.2 MPa,0.9%。焊接接头断口呈准解理断口。镁合金AZ71E焊缝区中出现了新相Al11Ce3,扫描电镜下以白色针状物的形式分布在初生α-Mg基体上,该相大小不一且无定向。随着电流的增加,焊缝区晶粒逐渐粗化,黑色相β-Mg17Al12减少,到100A时,有胞状树枝晶出现。焊接接头拉伸断裂均发生在焊缝区,且抗拉强度和延伸率均不及母材AZ71E(281.3MPa、9.7%)。随着电流从80A增加到110A,抗拉强度和延伸率先升高后降低,80A时最低为112.6MPa,0.4%。但在电流100A时达到最大值,分别为241.9MPa,3.6%,此时得到力学性能良好的焊接接头。接头断口呈准解理断裂特征,断口组织中存在大量粗大的长杆状Al11Ce3相。在研究的电流变化范围内,焊缝的显微硬度均高于母材,且随着电流的增加,硬度逐渐降低。压铸镁合金AZ81和热挤压镁合金AZ71的焊缝中,压铸镁合金AZ81的气孔缺陷倾向较大,主要是铸件溶解氢气在焊缝凝固过程中脱溶析出所致。焊接接头拉伸断裂均发生在气孔较多的压铸镁合金AZ81侧热影响区,且抗拉强度和延伸率随着电流的增加而增加。当电流从80A增加到100A时,接头的抗拉强度从118.8MPa增加到139.3MPa,延伸率从1.1%增加到1.8%,在电流为100A时能获得力学性能良好的焊接接头。母材AZ81的抗拉强度和延伸率分别为121.0MPa和1.5%。焊缝区的显微硬度高于热影响区和母材。电流变化时AZ71侧热影响区硬度变化幅度不大,而AZ81侧热影响区变化幅度较大。