随着我国城市化建设的不断加快,道路交通拥堵成为影响其发展的主要问题之一,缓解城市交通问题刻不容缓,而通过快速发展公共交通系统来缓解城市道路交通拥堵这种方式被社会广泛认可。近几年来,我国颁布的交通政策大力推进城市公共交通的优先全面发展,城市公交快速发展的同时将不可避免的出现多线路公交车运行区间重叠的现象。我国各大城市的公交车运营方式现状大多数为全程车调度,制定调度方案的方法简单,较少考虑多线路协调运行。本文选取多线路公交车运行区间重叠情况下的公交静态调度作为主要研究对象,在分析重叠区间特性的基础上,选择合理的调度形式,建立两种静态调度模型,并结合哈尔滨市3条公交线路公交车的实际数据进行分析验证,给出公交车发车时刻表。首先,本文介绍了公交车数据调查方法和公交车辆调度形式,分析了多线路公交车运行区间重叠特性和重叠区间对公交线网的影响,并选择合适的公交车辆调度方式。其次,在确定多线路公交车调度方式后,综合考虑全程车调度和跨站车调度,提出了常规调度方案和混合调度方案两种方案。本文综合考虑公交车车厢容量限制和运行区间重叠特性,以乘客总出行时间最短为优化目标,以各线路公交车发车间隔或调度形式选择为优化变量,建立高频公交线路运行区间重叠下的两种静态调度模型。最后,通过数据调查获取哈尔滨市3条公交线路公交车的实际基础数据,利用遗传算法对两种静态调度模型求解,并给出公交车运营时刻表与调度策略。结果表明,常规调度方案和混合调度方案与现状调度方案相比,乘客总出行时间分别降低了5.6%和21.4%。本文建立了高频公交线路运行区间重叠下的两种静态调度模型,并结合哈尔滨市3条公交线路数据对模型的有效性和可实施性进行了验证,克服了以往的研究未考虑区间重叠和多条线路同时协调的缺陷,解决了多条公交线路在运行区间重叠情况下的调度问题。论文的研究成果可为公交车运营公司对改善城市常规静态公交调度,制定公交车发车时刻表提供技术指导,同时为智能公交系统和公交车动态调度提供参考和理论基础。