航站楼车道边是机场航站楼前供车辆通行、停靠,供旅客进出航站楼的道路。由于其特殊性,几乎成为了陆侧交通体系中最容易形成瓶颈的地方。随着民航业务量的发展和机场集疏运方式的多元化,车道边规模和布局随之发生了改变,尤其是随着大型机场地面交通中心的出现,在其内部设置车道边成为了缓解航站楼车道边交通压力的一种途径;科学的建设车道边并预测车道边规模是机场陆侧交通体系建设成功的关键,正确的车道边容量评估能够评价其建设的合理性,车道边服务水平的高低不仅影响着旅客的直观感受,更是显示了机场陆侧的运行效率;机场轨道交通拥有诸多优点,在以公共交通为主的亚洲国家机场受到强烈欢迎,其对车道边的影响越来越大、也需要定量化。目前我国对以上各方面的研究并不完善,本文针对以上问题从车道边布局模式、规模需求、容量评估、服务水平评价以及轨道交通对车道边的影响等方面均做了细致研究。希望能够提出一个完善的航站楼车道边系统理论框架,为以后的研究奠定基础,为机场规划、设计和管理者提供一定的借鉴。本文首先对车道边定义做了引申,将地面交通中心内的车道边归属为机场陆侧附属车道边,通过对国内外大型机场车道边布局形式的研究,分别对附属车道边和航站楼车道边的布局模式做了详细分析;其次,对航站楼车道边做了需求分析,概述了几种车道边规模的论证方法,并建立轨道交通在机场集疏运中的分担率模型,希望借此分析轨道交通的引入对机场航站楼车道边的影响;再次,研究分析航站楼车道边容量评估理论,针对单航站楼车道边和多航站楼车道边系统分别建立容量评估模型;然后,研究了航站楼车道边服务水平,构建了航站楼车道边服务水平评价模型;最后,根据实地调查数据进行案例分析,分别将以上模型应用于实际机场,并给出航站楼车道边容量提升建议,结果表明本文建立的模型是科学合理的。希望本文提出的方法能够为机场规划设计者和机场管理者提供科学的理论依据。