【摘 要】
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该文从理论上做了充分论证,建立了新的车辆横穿所需要的最小安全时间模型和允许次干道安全横穿的最大可能车辆数模型.结合济南市平交路口的特征,给出了次干道车辆安全横穿所
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该文从理论上做了充分论证,建立了新的车辆横穿所需要的最小安全时间模型和允许次干道安全横穿的最大可能车辆数模型.结合济南市平交路口的特征,给出了次干道车辆安全横穿所需要的时间间隔,并结合典型平交路口车辆横穿速度的调查资料和有关的交通条件,给出了适合中国交通信号灯控制的最低车流量标准,这在中国尚属首次尝试.
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